第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。

第二，專案一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個專案，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。

第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。

第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。

你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嗎？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

無利不起早。這是任何商家做生意的宗旨。市面上已經有了ofo和膜拜在先，其他共享單車再分一杯羹很難。至於今後ofo和膜拜命運如何？有可能用一句老話可以形容:賠本賺吆喝。不過要警惕這兩種單車將來的融資渠道。如果是在股市裡融資，那吃虧的絕對是股民。當有一天老百姓明白了一些法律常識，也是這類事物的壽終正寢之日。

1.你租賃物品如果還回去抵押金應該退回給你。但是共享單車玩了一個文字遊戲:註冊金。

2.不知道有人是否算過這樣一筆賬嗎？一個人一天平均使用4次。一個月應該是120次。一年是多少？將近1300到1400你拱手想送。1400可以買多少輛ofo？

貌似很多人當是在看笑話，真的很悲哀。我真是不懂調侃的人是個什麼心態。偷車的人真的很缺那兩三百塊錢嗎？刮二維碼的人是缺那1塊錢嗎？每次看到倒在地上那一堆堆亂七八糟的共享單車，心情很沉重，想扶都扶不過來。唉…我看到的是倒掉的是最起碼的道德，還有幾千年的傳統美德，這一刻我真的覺得很丟人！

有些人素質堪憂，關鍵還是一些年輕人。。有些還是知識分子大學生。。。真不知道這麼多年學怎麼讀的，基本素質都沒有，上次親眼看見從學校出來一個男的給小黃車上了私鎖！

真的創業不要去追風口，風口都是等來的，還有這位重慶的老闆，為何要選擇重慶創業？重慶不是不適合騎腳踏車？路面起伏大？

忽如一夜春風來，共享單車遍地開，說實話，雖然共享單價不過是方便少數人的出行問題，但由於有押金、每來回使用一次最低消費就要二元，日積月累，一年下來支出也很可觀，偶爾享受一下共享單車尚可，長期使用不如自己購車更划算。

與此同時，華人的一些素質確實不敢恭維，隨意擺放、甚至破壞單車時有發生，這些不良行為無疑加重了城市市容管理的負擔和難度，而這些全部把責任推給政府及城市職能部門也是不應有的，以我個人的看法，對共享單車的未來並不看好，或者說前途堪憂。

這是很正常的，任何行業在經過爆炸式增長後終究會形成優勝略汰的現象，淘汰掉一些落後企業讓市場更健康，不但沒有壞處反而是有好處的，投資這些公司的都是有錢人，損失點錢不算什麼，而且這些錢不是憑空消失了，而是到了那些低收入人群中，單車需要車廠生產，而車廠又要購買鋼鐵、輪胎、螺絲等零部件，等同於把有錢人的錢給了我們這樣基層員工，這樣既能形成健康的市場經濟，基層勞工又能多賺一些錢，沒什麼不好。

重慶是個山城，顧名思義它就是建在山坡上的一座城市。這個城市很有特點，美食美景美色，還有重慶的道路特點就是坡多彎多，平路很少，也就是說這個城市不適合於騎腳踏車。2007年我去重慶我就發現這個城市很少有人騎腳踏車兒，當時還覺得很新鮮。後來在重慶轉了幾天之後，我才發現重慶原來到處都是坡路。所以我認為，共享單車在重慶市應該是沒有什麼市場的，這是由重慶這個城市的道路特點所決定的。所以創業呢，也要結合各地特點，因地制宜，不能一哄而上。推廣共享單車是好事，但也要結合實際，要看市場的需求。這是我的一點看法。

共享單車，透過單車租用去掙錢可以說是無法營利的，按目前的玩法。但為啥又有人去玩呢？其實項莊舞劍，意在沛公，大家都看到背後資金套用的肥肉，但進入的資金門檻也很高，想以小搏大或空手套白狼根本行不通。對該專案嚴重看好龍頭老大，倒下的只是一小塊背景。

從未騎過ofo、摩拜。

共享單車的倒閉，說明了共享過度的情況屬實。

陸續還應該不止這一家倒閉，只能說是開始。

近日，在共享單車領域有兩則訊息引人關注：一是摩拜單車宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月後，重慶的共享單車運營商悟空單車宣佈退出市場。6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支援服務，退出共享單車市場。

退出因為打不贏，90%的車已經找不到了

“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。”

“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃採用合夥人模式，透過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但專案自身沒有盈利，說服不了城市合夥人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。”

所謂合夥人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。”雷厚義說。

對於小公司而言，共享單車行業很殘酷。頭部集中效應太明顯，就如雷厚義所說，資金集中，資源集中（例如供應鏈資源、媒體資源）摩拜和ofo等形成了巨大的黑洞，後起的單車品牌成長空間並不大，只能做一些小的城市。

跟行業巨頭打仗，要麼有錢，要麼等著被併購。如果沒有核心競爭力，那樣結果只能是被市場淘汰。

退出因為打不贏，90%的車已經找不到了

雷厚義在接受澎湃新聞記者採訪時表示，因為公司採用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，使用者的餘額、押金也已經全部退還，“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。”

“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。”

“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃採用合夥人模式，透過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但專案自身沒有盈利，說服不了城市合夥人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。”

所謂合夥人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。”雷厚義說。

“之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大資料進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。”雷厚義說。

從北大保安到試水共享單車

和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90後，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。

2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，“對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批准，再加上自己想成就一番事業，就退學了。”

此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。”

接下來的時間裡，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社群O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟體開發。

“但我是屬於沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學程式碼。”此後雷厚義先後在P2P平臺、二手物品交易網站工作。

2015年他回到重慶，在網際網路金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型網際網路流量分發，生意逐漸有了起色。

2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，“但對後面的風險沒有足夠的預判。”

雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”