公司內部軍心不穩，使用者詬病四面楚歌!共享單車ofo2016年底走出校園的象牙塔，大張旗鼓的宣傳之下，ofo近況卻不如表面那麼風光。

近日，ofo內部員工在行業社交平臺脈脈上揭露ofo公司的貪腐內幕，並指出創始人戴威已經被實質架空!

據媒體報道，共享單車ofo損壞率居高不下，此前其創始人戴威公開表示ofo單車過高的損毀率讓他很擔憂;更另ofo頭疼的是，ofo機械鎖漏洞引發的兒童騎行安全事故屢見報端，北京、天津等地政府也公然出臺共享單車規定，要求共享單車必須配備定位系統及智慧鎖，可謂直指ofo機械鎖單車……

在諸多因素下，不少業內人士表示ofo發展前景堪憂，不過如今外界的質疑對ofo已經不值一提，因為ofo內部員工已經不看好公司的發展，並曝光了公司的“內幕”。

據瞭解，一名ofo員工在脈脈上爆料稱：“感覺我們公司要黃了……現在我們雖然還在不斷投錢擴充團隊，但是維修成本比車子本身成本還高……”。此言引發一名加V認證的ofo共享單車員工的認同，“他”表示：小黃車也走不遠的，商業模式是根本問題，內部從上到下混亂鬥心機。做大了開始飄飄然。從來沒有為使用者考慮過。一個區域運營一個月可以貪好幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬到十幾萬。

ofo內部員工揭開了ofo運營區域運營虛報修車師傅人數的內幕。據瞭解，ofo運營區域運營向公司虛報修車師傅人數，私吞公司支付給修車師傅的工資。而之所以出現這一內幕，不僅證實了ofo內部管理混亂，而且也與ofo過高的損毀率存在直接聯絡。

此外，ofo員工還爆料：在剛剛結束的一次公司內部會議上，OFO創始人戴威已經被實質架空。他的繼續露面，只是為了穩定市場對商業模式的信心。對於這一爆料資訊，此前已有多家媒體進行了報道，不少業內人士推測，ofo商業模式的不成熟以及滴滴、滴滴系對ofo的融資、掌控已經讓創始人戴威失掉實權。

據我瞭解，這個問題很可能是來自維修師傅。小黃車損毀情況非常嚴重，對維修人員需求缺口拉大，很難有一個嚴格標準去衡量一個城市需要多少維修工，這也給“貪腐”埋下伏筆。

不管怎麼樣，希望小黃車不要像網友說的，圈一波錢就走才好。

人性本惡 ，一個行業，每一個職業，如果不加以管理，或者不當管理，都會發生此類的問題，沒什麼大的企業，會制定繁瑣的管理制度，建立相應的監督機制，就是為了避免發生這些問題，杜絕人性中的惡，ofo在成長過程中，擴張的速度太快，缺乏相應的職業經理人，管理上有很多欠缺，缺少相應的制度和監督機制，很自然就會發生此類問題，現在直面這些問題還來得及。

1、反腐對於任何一家企業來說，都是內部工作的重中之重。ofo在2016年，就成立了『風控部』，對於一家創業公司而言，這是行業內非常領先的風控意識。這個部門中，有來自公安、監察、律師等行業的多位精英，擁有多年的反貪、經偵、監察工作經驗。

請大家相信，我們對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息，將公平、公正的處理所有貪腐事件。

2、ofo認為，某匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳，帶有明顯個人情緒，缺乏具體時間、地點、人物的話語宣洩，既無法作為反貪腐工作的證據，亦不適合作為新聞源和新聞素材，在沒有與當事方做任何核實的前提下直接引用。

新型現代企業有這種問題存在,主要還是制度不完善,也有華人素質的問題,這個就說明,現在實體經濟不行的原因了,本人做服飾電商的,很多時候想自己開廠加工,但一想到直接與工人打交道,就寧願少賺點,不操那份心!

對公司的這個宣告，我覺得是欲蓋彌彰，遮遮掩掩，盲目護短，態度不誠懇，不由得我嗤之以鼻，我開始懷疑就你們這個態度這個公司能搞好嗎？其實你們公司貪腐關我屁事，反正也不貪我的錢，感覺不行，你就得退款給我，我拿錢立馬換一家共享單車。只是有時候騎小黃車挺方便，不忍心你們被人汙了，給你們提點建議，其深層含義是想讓你們更好的。OFO肯定還是存在問題的，你們不必這樣草率應對，不就是怕投資人置疑你們嗎？不就是怕後續資金跟不上嗎？如果沒有一個深層的檢討，我覺得投資人會更置疑你們面對貪腐的決心。有點貪腐問題怎麼啦？這不很正常嗎？如果你們一味地牴觸和排斥這種監督的聲音，我覺得如果我是投資人更加懷疑經營團隊的能力。社會幫你監督，發現了問題，你們應該感到高興，而不是盲目護犢子。

1、公司成立不久，點鋪得太快，車子鋪得太多，滿大街都是小黃車。這麼多車，你所謂的風控，也就那麼幾個人管得過來嗎？管不過來，就是渾水，渾水就能摸魚啦。

2、公司的重點在於鋪點，搶佔市場。什麼時候你們把貪腐問題放在重要位置了？糊弄孩子呢？

3、你們說有了反貪腐部門，那你們前面發現過這類事件嗎？你們處理了幾起？一點都沒有？你們簡單一筆代過。你們的公關工作是怎麼做的？

4、車子壞了維修費這是最大的貪腐來源。壞十輛是壞，我如果是地區管理人員，說壞了二十輛、五十輛，就你那幾個人，能查得過來？只要不是報得太離譜，都難以引起公司的警覺。這多出來的30輛維修費，不就進入了地區管理人員的腰包了？再說了，壞還是沒壞，誰說了算，師傅說了算。師傅說車蹬子壞了，你還能核對車蹬子是怎麼壞的？師傅說壞車蹬子壞了，修一下50塊，實際上就是有個螺絲沒擰緊而已。這50塊不就賺了？再說了，地區管理人員如果和維修師傅沆瀣一氣，一丘之貉，狼狽為奸，互相包庇，請問，你們能察覺？就你們那幾個市場監督人員，這些問題肯定都存在。

5、小黃車出現的問題還少嗎？本身車子質量就差，問題就多。這就給維修這一塊出現貪腐創造了條件。如果你們不認真對待，我看投資人會對你們更加不信任。醒醒吧！OFO！

首先，我沒聽說；其次，不止你說的這個行業或者領域，貪腐問題也是中國政府乃至全世界都在高壓打擊的權利或職務犯罪行為，這是大家的共識。需要說明的事，傳統行業也好，新生行業也好，凡事要看積極的一面，大浪淘沙，難免有臭魚濫蝦，想想積極的東西吧，保持心裡的Sunny……

　ofo和摩拜兩家共享單車公司接連遭到匿名網友在社交軟體上爆料“內部貪腐”問題。10日，匿名爆料人稱ofo腐敗問題嚴重，內部存在“吃空餉、吃回扣”的問題，11日，匿名爆料人稱摩拜“高管吃回扣”，與車輛代工廠廠長共同貪腐。雖然兩家公司都於當天發表了宣告否認，但都沒有對爆料所提到的主要問題作出解釋。公司的內部管理是否存在問題，也許是值得兩家公司反思的方向。

　　針對匿名網友在社交軟體上爆料“內部貪腐”問題，ofo和摩拜都很快釋出了宣告表示否認。ofo稱“對貪腐零容忍”，也表示“匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳”的爆料無法作為證據；摩拜稱該資訊為“謠言”，並“已掌握充足證據，向警方報案”。

　　ofo摩拜分別被指“內部貪腐”嚴重

　　網上的爆料分別指出共享單車企業存在嚴重的“內部貪腐”問題。10日，匿名爆料人“ofo共享單車員工”指出，“小黃車一個區域運營一個月可以貪好幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬十幾萬。”爆料指出，由於ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資，這就給了運營專員可乘之機，“由於區域經理全權負責招聘和發薪，所以想在這一項上貪汙的方式很簡單，只需要向上級多上報五六個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。”同時，“ofo某城市的供應鏈被架空，在採購上做主的是維修倉庫主管，因為供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎採購回來，並直接進行組裝。”

　　11日，匿名爆料人在知乎平臺回答“如何看待摩拜單車的成本高達6000元”這個問題時，提到摩拜高管“用投資人的錢洗錢，貪汙上億”，他指出摩拜的三位高管和無錫的製造商廠長“每輛車拿100回扣，車鎖40，車60，今年春節每人分了幾千萬”。

　　摩拜稱是謠言並已掌握證據

　　針對兩條爆料，ofo和摩拜分別作出迴應。ofo稱：“ofo認為，某匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳，帶有明顯個人情緒，缺乏具體時間、地點、人物的話語宣洩，既無法作為反貪腐工作的證據，亦不適合作為新聞源和新聞素材，在沒有與當事方做任何核實的前提下直接引用。”同時表示自己有風控部門，“反腐對於任何一家企業來說，都是內部工作的重中之重。ofo在2016年，就成立了‘風控部’，對於一家創業公司而言，這是行業內非常領先的風控意識。這個部門中，有來自公安、監察、律師等行業的多位精英，擁有多年的反貪、經偵、監察工作經驗。請大家相信，我們對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息，將公平、公正地處理所有貪腐事件。”摩拜昨天迴應稱：“這些謠言純屬捏造事實、惡意誹謗，已涉嫌刑事犯罪，目的是散播虛假訊息，混淆視聽，誤導媒體和輿論。我們對這種行為表示強烈譴責，已掌握充足證據，向警方報案。”

　　在摩拜的迴應中，還別有意味地說：“我們注意到，在某共享單車公司昨日被多家權威媒體曝光存在大量貪腐行為後，今早有個別自媒體和社交平臺開始散播所謂‘知乎網友爆料摩拜單車創始人貪腐’的謠言。摩拜單車呼籲所有行業參與者聚焦於產品、技術和服務。”暗指爆料為競爭對手的惡意抹黑。

　　ofo資深副Quattroporte呼籲員工積極舉報

　　不過，雙方在迴應中都沒有明確解釋爆料中所提到的具體問題。ofo提到公司設定了“風控部”，然而風控部門的具體職責是什麼，是否有查出公司內部的任何問題，對腐敗有什麼控制措施等，都沒有具體談到，只是一概而論公司有這樣一個部門。

　　另外，針對員工所提到的“吃空餉、拿回扣”問題，ofo是否有經過調查就匆忙作出迴應？在上述社交平臺上，經認證的ofo資深副Quattroporte南楠在其後迴應：“如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯絡我，公司會認真處理你反饋的問題。”這說明公司並不能立刻斷定公司內部員工沒有貪腐行為。如果ofo的區域經理手握招聘、發薪的大權，且到底有多少修車師傅也隨意由自己上報，那麼公司的確很可能存在管理上的漏洞。ofo在迴應中沒有明確指出這些經理具體的職責，也沒有談及公司對維修、運營人員的管理方式，迴應較為模糊。

　　摩拜稱5代單車成本在不斷變化

　　同時，摩拜的迴應也存在類似問題。爆料的焦點在於車輛實際成本和對外公佈成本的差價問題，然而摩拜在迴應中並沒有提到車輛成本的相關資訊。早前，摩拜方面曾透露第一代車一輛的成本就要3000至5000元，不過摩拜方面近期否認了該說法，“我們從未對外公佈過產品成本，不知道這些數字從何而來。”摩拜方面還稱，公司採用OEM模式，也就是代工廠合作的模式，品牌利用自己掌握的關鍵核心技術負責設計和開發新產品，具體的加工任務透過合同訂購的方式委託其他廠家生產，之後將所訂產品低價買斷。因此“車輛的成本是不斷變化、不斷降低的”。那麼，摩拜每種車輛的成本到底是多少？為何不能對外公佈？公司對為此買單的投資人公佈的價格是多少？從廠家拿貨的成本又是多少？到目前為止，摩拜共推出了5代左右的車輛，全部羅列清楚並非難事。

　　據ofo和摩拜方面公佈的資料，兩家企業都宣佈了5輪融資，融資金額各超過30億元人民幣，這些錢怎麼花，也成為資本和媒體關注的焦點。在共享單車領域，車輛成本和運維成本是較大的兩塊成本，也是很容易出現腐敗問題的方面。不過，兩家公司仍屬於創業公司，在運營、管理上並不透明，這也成為競爭對手和公司內部腐敗分子最容易鑽的空子。文/本報記者溫婧