起亞K5擁有2.0L，2.4L兩款發動機。 起亞K5 2.0L搭載了NU cvvt系列發動機，全新的NU cvvt系列發動機在K5上裝備有多層意義。首先，在最重要的中高階車K5上裝備此款發動機的車型，說明新系列的發動機正式開始普及，之前僅配備在智跑上。第二，比以前更省油了，更環保了，但動力表現上並沒明顯差別，這是最現實的好處。第三，據廠家介紹，NU cvvt系列發動機在Theta發動機的基礎上進行了全面的強化處理，有著良好的底子，日後將在其基礎上增加缸內直噴和渦輪增壓技術。 起亞K5搭載了的2.4L發動機在6200轉時可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉時可以爆發出231Nm的峰值扭矩。此款發動機帶有雙CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管，起到了提高效率的同時又保證了燃油經濟性的作用。 起亞K5在標準模式下變速器工作很勤奮，對於油門深度十分敏感，所以升檔和降檔動作很頻繁，但要很快很果斷，為的是充分調動發動機的積極性。撇除動力方面的因素，K5綜合來說做得很不錯。力度適中的轉向系統，寬大的座椅、再加上不運動的懸掛調教，這三者加起來足以營造出那種中高階車才有的舒適的駕乘氛圍。駕駛K5的感覺不像Magotan那麼好動，也不像Teana那麼軟綿綿，那種中庸的感覺跟CAMRY如出一轍。
起亞K5擁有2.0L，2.4L兩款發動機。 起亞K5 2.0L搭載了NU cvvt系列發動機，全新的NU cvvt系列發動機在K5上裝備有多層意義。首先，在最重要的中高階車K5上裝備此款發動機的車型，說明新系列的發動機正式開始普及，之前僅配備在智跑上。第二，比以前更省油了，更環保了，但動力表現上並沒明顯差別，這是最現實的好處。第三，據廠家介紹，NU cvvt系列發動機在Theta發動機的基礎上進行了全面的強化處理，有著良好的底子，日後將在其基礎上增加缸內直噴和渦輪增壓技術。 起亞K5搭載了的2.4L發動機在6200轉時可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉時可以爆發出231Nm的峰值扭矩。此款發動機帶有雙CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管，起到了提高效率的同時又保證了燃油經濟性的作用。 起亞K5在標準模式下變速器工作很勤奮，對於油門深度十分敏感，所以升檔和降檔動作很頻繁，但要很快很果斷，為的是充分調動發動機的積極性。撇除動力方面的因素，K5綜合來說做得很不錯。力度適中的轉向系統，寬大的座椅、再加上不運動的懸掛調教，這三者加起來足以營造出那種中高階車才有的舒適的駕乘氛圍。駕駛K5的感覺不像Magotan那麼好動，也不像Teana那麼軟綿綿，那種中庸的感覺跟CAMRY如出一轍。