共享單車根本不行，現在公交車，公交腳踏車，多的是，都是免費的，為啥要花錢用那個，而且，共享單車現在就是幹砸錢，砸出來也沒用，沒有市場，沒有需求量，進入就是死，騙一波錢，跑了就行，還管他那些名字不名字的。

資本式清洗，摩拜已死！

“很可惜，億級資本砸出的這麼一個知名品牌，淪落到了連名字都保不住的地步！不知王興是超級聰明對自有佈局有絕對信心，還是中國資本式清洗的歷史慣例使然！”談及摩拜的更名，業內有人如此評判。的確，美團帝國只需要一個聲音。這是獨立專行，還是品牌勢能之需，現在不好評判，但可以肯定的是王興有自己的打算，這個打算到底是什麼呢？

花費百億，燒錢創造出來的品牌！

從2015年3月天使輪146萬人民幣開始，摩拜隨著發展的加速與競爭的劇中，融資的數額越來越大，僅截止到2017年十月底，各種公開不公開的融資輪數達到10輪之多，募集資金總規模超過10億美元。

在去年的四月，經歷了持續兩年的大舉融資和規模擴張後，摩拜單車終於賣身給了美團點評，代價是美團點評出16億美元的現金，加11億美元的美團點評股票。

至此，一個百億人民幣炮製，月活使用者達到千萬級的品牌以另一種身份繼續活著。

整合效應，美團要走自我品牌協同之路？

有意思的是，在收購之初，美團點評承諾“將繼續保持獨立品牌、獨立運營”。9個月過去，胡瑋煒徹底邊緣化，持有95%股份的王興對摩拜有著生死大權。

當然，這個過程也不難理解。

在共享單車這個沒有找到合理收入點領域，一味的投放並不是資本的堅守。從某種程度上而言，王興收購摩拜可能出現了戰略的失誤，這種失誤對於王興當然不會承認。

根據此前美團公佈的2018年前三季度財報顯示，美團點評第三季度營收191億元，同比增長97.2%，期內虧損833億元，經調整虧損淨額24.64億元，而虧損主因則是由摩拜新業務板塊產生的，整個美團的毛利率也被拖累。

現在看來，王興已經做好了決策，將各項業務整合到統一的平臺中，使其產生流量協同效應，這可能就是王興在場景營銷中最大的佈局。

不管如何評價，摩拜是已經死了。

必然結果，共享單車只是例子，沒有壁壘和門檻，只能作為企業的場景資料之一。改名字已經宣告本次收購是個錯誤，如果技術創新，需要這樣場景，相信未來還有企業殺進去…