大機率可信。雖然滴滴非上市公司，但甚是上市公司，其財務報表是經過非常嚴格審計才可能對外公佈。對於司機補貼113億元，看似很多，但實際均攤至每一筆補貼並不算多。

2018年兩件順風車殺人案讓滴滴成為風口浪尖的公司，只重盲目追求業績、忽視生命安全讓滴滴被全華人民指責。緊接著就是滴滴的不斷提升安全措施，不斷優化出行規則，2018年滴滴業績來了一腳猛剎車，至今滴滴順風車仍未開放。

滴滴出行的商業模式是典型的網際網路玩法，燒錢要規模，在形成事實壟斷後再開始尋求盈利。由於近兩年曹操專車，神州專車，滴答出行等公司的強勢崛起，使得滴滴必須持續補貼才能保持優勢地位。

滴滴出行融資超百億，估值數千億人民幣，出行獨角獸實力雄厚，不缺錢。2018鉅虧109億除了業績原因，補貼司機原因，還有一個原因就是公司剎車做戰略調整。

只要滴滴出行使用者量在，滴滴就不會在乎短期的虧損，但2018的公眾安全事件確實給滴滴上了生動的一課。

可信。造成滴滴鉅額虧損的主要有兩個方面的原因。

首先就是對司機的補貼。雖然現在很多司機吐槽滴滴要收取30%的份子錢，但滴滴的補貼也確實一直存在。

這是春節期間一位滴滴司機曬出來的收入明細，一個月之內，總收入1.7萬元，其中補貼就有5142萬，佔比近三成。

滴滴司機的收入主要由每天出車拉活的正常“基礎收入”及平臺的訂單獎勵、搶單獎勵等“獎勵收入”及乘客支付的動態調價、排程費、 高速費、感謝費、取消費、春節服務費等“其他收入”構成。

雖然滴滴有30%的抽成，但這些抽成很大部分又變成了獎勵返還給了司機。即司機其實還是拿到了非常高比例的收入比例。

雖然合併了Uber，滴滴拿到中國網約車市場9成份額，但挑戰者依舊存在，比如一直就存在的易到、神州等，還有曹操、神馬、美團（後與滴滴講和）。司機也談不上有什麼忠誠度，哪家平臺補貼多就去哪家。所以，滴滴為了維護自己優勢地位，只能讓補貼一直存在——既包括對司機的補貼，也有對乘客的補貼。

滴滴成立以後一直都沒有盈利，而它最有希望貢獻大量利潤的業務——順風車業務，因為去年女乘客遇害一事被關停至今，這也是它鉅虧的重要原因。可以佐證的資料是，滴滴2018上半年虧損40.4億元，全年虧損109億元也就意味著2018年下半年虧損額為68.6億元，虧損速度進一步加快，而滴滴順風車就是下半年關停的。

資料顯示，截至2017年末，滴滴順風車日均訂單達到200萬單，滴滴順風車註冊車主3000萬人，註冊乘客1.6億人。滴滴順風車成本很低，所以2017年就可以為滴滴帶來8億元的利潤。可以合理假設，如果順風車一直存在，2018年滴滴這塊業務貢獻的利潤達到十幾億應該是問題不大的。

總之，滴滴雖然有時候收費比較貴，但它確實改變了整個出行行業，也讓以前不可一世的計程車行業提高了服務質量。但從企業經營角度來說，它這樣連續鉅虧不可持續。

2月13日，據36氪獲得的滴滴出行內部流傳出來的財務資料顯示，滴滴2018年全年虧損109億元。

這個虧損金額是很驚人的，因為滴滴在2017年只虧損了20至27億元。而且2018年3月，滴滴還曾躊躇滿志地預計，公司主業在2018年將實現盈利，且淨利潤有望接近70億元。

短短一年時間，滴滴究竟都經歷了什麼，才能讓公司的虧損額擴大了約5倍？

一個最容易被接受的原因是把錢都補貼給司機了——據說2018年滴滴補貼給司機113億元，比全年虧損額還要多。

換句話說，如果沒有把錢補貼給司機，滴滴早就盈利4億元了。但事情真的如此簡單麼？

2018年的滴滴流年不利，遭遇“水逆”，管理失誤和競爭加劇才是公司虧損的根本原因。

由於存在安全隱患，滴滴的口碑在2018年降至谷底，兩度被迫下線了順風車業務，至今沒有恢復；

送外賣的美團在2018年突然殺入網約車市場，滴滴被迫應戰，短暫和小範圍地開展過“燒錢大戰”；

或許是為反擊美團，滴滴“攻其必救”，2018年4月宣佈進入外賣市場，開拓新業務顯然需要砸錢……

內有管理漏洞，外有對手追趕，此外還要燒錢拓展新業務，滴滴的虧損也就不足為奇了，上述財務資料也就顯得可信了。

難怪此前滴滴創始人兼CEO程維曾說，“利潤絕不是滴滴最關注的目標，滴滴不是一家賺錢高於一切的企業”。

原來是在給滴滴背後的資本提前打好預防針啊！