不考慮成本和碳排放，氫能可以取代鋰電池。如果考慮到成本和碳排放，氫能在未來能源比例中能佔到10%~20%就很好了，特殊場景下，氫能是有優勢的。

可以替代鋰電，加氫時間短，6-10分鐘左右，並且不受冬季溫度限制，可以長里程，氫能發電的同時可以產生熱，供車內使用，無碳排放，無汙染。在未來氫基礎設施完善後，可以完全陸續替代鋰電池，進行長距離運輸。

1、在乘用車領域，氫燃料電池車對純電動車的替代可能性比較低，因為純電動車的經濟性、續航里程、耐用性已經得到市場驗證，但是如果電動車遲遲不能解決冬季續航問題，那麼在北方嚴寒地區氫燃料電池車會有一定的市場，另外從續航里程來看，豐田最新一代maria氫燃料電池車續航里程為850公里，樂觀情況下還可以實現1000公里以上，因此憑藉其優異的續航效能，氫燃料電池車也會有部分忠實客戶。

由於目前加氫站等基礎設施建設不完備，且國家沒有批准氫燃料電池轎車在國內上市，並且國內車廠的研發普遍滯後，等到氫燃料電池轎車國內上市估計至少3-5年之後，大規模推廣也需很長時間，因此在乘用車領域氫燃料電池轎車很難實現顛覆性的效果。

2、在商用車領域，氫燃料電池車進展迅速，雖然目前的新能源商用車還是以純電動為主（按照2021年新能源重卡資料，純電動佔90%以上，燃料電池佔10%不到，但燃料電池佔比比2020年提高了近10倍），預計與純電動車應該可以基本平分天下。

充電時間長，運營時間短、續航里程不足，這是純電動重卡最大的問題。目前純電動重卡的問題是需要攜帶的電池重量太大，嚴重限制了重卡的運載量，而且即使一輛重卡裝了一塊兩噸多重的電池，也只能跑兩三百公里。此外，純電動卡車充電速度慢，也影響車輛使用效率。

而氫燃料電池的優勢和重卡的需求更相契合。氫燃料電池能量密度更高；和純電動卡車要背一塊幾噸重的電池相比，氫燃料電池自重低；十幾分鐘的加氫時間比幾小時的充電時間更具優勢。

目前氫能重卡的主要問題是成本高、加氫站少，所以目前氫能重卡主要在礦山、工業區、港口、工廠等封閉場景內試點推廣。

3、無人機：氫燃料電池無人機的續航時間為純電無人機的2倍以上，預計在無人機領域各有千秋。

4、儲能領域：氫能可以實現可再生能源大規模、跨季節儲存及運輸；而鋰電池儲能則具有短週期、分散式特點。在儲能領域雙方各有優劣勢，可以形成有效的互補。

氫能可以在保證經濟性的條件下實現大規模長週期儲能，儲存規模從百千瓦到吉瓦，儲存時間從小時到季節。氫能與電能同屬二次能源，容易與電能耦合，促進電力與建築、交通運輸和工業之間的互連，建立互聯互通的現代能源網路。而且氫能可作為大規模儲能介質實現不連續生產，可顯著增加電力網路的靈活性。

5、除了作為能源外，氫還是重要的化工原料，可以冶金、鍊鋼、發電、分散式發電、熱電聯供等，這些是鋰電池所不具有的用途。

個人觀點未來氫能和鋰電應該還是兩條不同的發展路線，氫能發展很大程度上還是依賴國家政策引導及重資本的投入，發展側重點還是偏向商用車及長距離運輸上，但是上游供應鏈及基礎設建設還是制約氫能發展的瓶頸。鋰電池還是目前綠色能源中的主方向。