必須是新香港國際機場啊。

照片裡在水中央的這一大片平坦的土地，其實最初只是兩個獨立的、山嶺重重的小島。為了建造新機場，移平了高山，然後把這些碎石傾倒在兩個小島之間的海域裡，以填海的方式擴充了土地，最後在這片人工陸地上建造了香港新機場。

想想吧！就是炸燬了兩座山，然後把它們移進了大海里。

這個建築在安第斯山上，是巴哈伊教的靈曦堂，用時14年，全部是教徒自行捐款。據說教會的人要求這個建築可以在這個地震帶矗立400年。現在已經建成，我覺得比世界上很多高樓打上更偉大呢

一、Millau高架橋

　　米洛大橋採斜張橋形式，為四線道，橋樑以七支懸臂支柱支撐，橫跨塔恩河（Tarn River），橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高，整座橋樑由鋼鐵和混凝土建成，總長2.5公里。巴爾蒙德表示這座高架橋採用了一個大膽的設計，修長纖細的橋身天生不容易穩定，採取這種方式設計建造需要勇氣和膽量。光靠演算還遠遠不夠，還需要冒著巨大的風險。

二、布魯內萊斯基的圓頂

　　聖母百花大教堂位於義大利佛羅倫薩城中，有人稱是世界第三大教堂。而其擁有的這個引人矚目的漂亮圓頂是1463年完成的，設計這座圓頂的布魯內雷斯基(Brunelleschi)在建造的當時，不使用任何內部的腳手架，這簡直令人難以置信。他採用全新的方法來分擔圓頂的重量，這樣圓頂就不會開裂。這是一個偉大的實用主義典範，神乎奇技是最好的形容詞。

三、聖索非亞大教堂

　　聖索非亞大教堂建於東羅馬皇帝Justinian統治時期(公元532年—公元537年)。作為世界上十大令人嚮往教堂之一的聖索非亞大教堂恢宏無比，充分體現出了卓越的建築藝術，從而也成為了後來伊斯蘭清真寺的設計模板。巴爾蒙德認為當時的人在建造時非常大膽，採取很特別的建築觀念，當時他們不知道現在的很多理論和計算方法，但擁有著最重要的因素，那就是對建築空間的理解。

四、荷蘭三角洲工程

　　1953年一次特大的水災造成了超過1800人的死亡，10多萬人疏散，當局意識到必須建造一個防禦建築來抵禦，所以後來政府一致通過了《三角洲法案》，從而為三角洲工程奠定了基礎。三角洲工程(Delta Works)是世界上最令人印象深刻的建築物之一，因此還曾獲得“世界第八大奇蹟”的聲譽。這個水利工程系統保護荷蘭不受風暴巨浪的襲擊，改善了當地的水平衡。

五、胡夫金字塔

　　在埃及三個巨大的金字塔屹立一起，巴爾蒙德認為其中胡夫金字塔最為可畏。胡夫金字塔塔高146.5米，因年久風化，頂端剝落10米，現高136.5米。塔身是用230萬塊石料堆砌而成，大小不等的石料重達1.5噸至160噸，塔的總重量約為684萬噸，它的規模是埃及迄今發現的108座金字塔中最大的。巴爾蒙德表示，其使用的巨大石塊和建築精度令人印象深刻，當時的人們利用簡單的工具來計算和控制正確的角度及精度，此外金字塔也堅持運用了“黃金比例”。

六、約瑟夫-巴扎格特的倫敦下水道

　　對於倫敦市來說，19世紀50年代時期，由於汙水處理的問題導致爆發了幾次大規模的霍亂，而在此之前，6屆城市委員會都沒能有效地解決倫敦市日益嚴重的汙水問題，致使整個首都地區的100多萬人口蒙受災難的肆虐。約瑟夫-巴扎格特作為市政工程委員會的首席工程師，排除萬難建造了倫敦的下水道，並且還有更大的汙水網路將處理能力增加了一倍，以備將來之用，如果當時他沒有那樣做，問題可能至今都還沒有得到解決。

七、羅馬競技場

　　這個標誌性的建築建於公元72至82年間，是古羅馬文明的象徵。從外觀上看呈正圓形；俯瞰時是橢圓形。它的佔地面積約2萬平方米，最大直徑為188米，小直徑為156米，圓周長527米，圍牆高57米。雖然如此之龐大，但是如果發生狀況時，人們可以在八分鐘之內撤離，即便是現在，你也很難找到一個現代化的競技場可以做到這一點。

八、英倫海峽海底隧道

　　連線兩個國家，這個絕妙的主意令人印象深刻，雖然現在有了一些其它案例，但英吉利海底隧道是第一個這樣的專案。英吉利海峽海底隧道把英倫三島和歐洲大陸連為一體，無論是從政治、經濟、社會還是工程本身看，都令人驚歎！隔海相望的英、法兩華人員往來，乘坐穿越隧道的高速列車，3個小時即可從倫敦直達巴黎，比乘飛機還要快1個多小時。這就是隧道的神奇。

九、巴拿馬運河

　　巴拿馬運河位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一和“世界橋樑”。巴爾蒙德認為，建築這個工程要克服的是海平面在海岸各處有著不同層次的高潮。

十、哈利法塔

　　哈利法塔原名迪拜塔，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是位於阿拉伯聯合大公國迪拜的一棟摩天大樓，有160層，總高828米。建築設計採用了一種具有挑戰性的單式結構，由連為一體的管狀多塔組成，具有太空時代風格的外形，基座周圍採用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。據科學網(kexue.com)瞭解，巴爾蒙德表示，風和重力等因素會影響建築，必須要考慮溫度，水分變化，材料在荷載作用下的輕微變形等因素。因為對於這種高度的建築物來講，任何事情都能成為一個大問題。

世界七大工程奇觀 見證人類文明巔峰之作

世界七大工程奇蹟，簡稱世界工程奇蹟，是指近代至現代七項最大型的工程，由美國土木工程師學會選出。它們分別是巴拿馬的巴拿馬運河、荷蘭的北海保護工程、美國的帝國大廈和金門大橋、加拿大的加拿大國家電視塔、巴西的伊泰普大壩，以及英國及法國的英法海底隧道。

　　巴拿馬運河

　　巴拿馬運河位於拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米，連線太平洋和大西洋。建造蘇伊士運河的法國負責人在1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，但是在高燥地帶開鑿蘇伊士運河和在熱帶叢林內開鑿完全不同，洪水、泥濘、熱帶的流行病如瘧疾、黃熱病等造成的高死亡率迫使法華人放棄了這個計劃。1903年，工程由美國接手。

　　1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14800公里。為了建造巴拿馬運河，法國在開始付出了3億美元，美國又追加了3億7500萬美元，共挖掘了1億7700萬方土方，用了450萬方混凝土，最多時有4萬工人同時施工。

　　北海保護工程

　　荷蘭又叫尼德蘭，即“低窪之國”，西、北兩側瀕臨北海，萊茵河在這裡入海。 境內地勢非常低平，在4萬多平方公里的國土中，約有27％的土地低於海平面。在那裡，東南部海拔—二百米的地方就算“高原”了。 生活在這樣的國土環境裡，如果沒有海堤和河堤的保護，許多人將失去家園。 在歷史上，荷蘭人民深受北海之苦，海水內侵使千里沃野變成澤國。

　　1282年，海水突破海堤，北海與伏列沃湖連成一片，形成了須德海。 據統計，從13世紀至今，荷蘭的國土被北海侵吞了56萬多公頃。 但是，荷蘭人並未就此屈服。 荷蘭這個國家有近四分之一的國土在海平面以下。 荷蘭人與水抗爭了幾百年，努力捍衛自己的土地。 可是，土地開始緩慢下沉。 與此同時，海平面漸漸上升。 於是，荷蘭人採取了極端的應對措施——修建巨型屏障，把海擋住。

　　帝國大廈

　　帝國大廈位於美國紐約市，共有102層。由Shreeve， Lamb， and Harmon建築公司設計，1930年動工，1931年5月1日落成，只用了410天。它的名字來源於紐約州的別稱The Empire State（帝國之州）。

　　帝國大廈在世界貿易中心興建之前，一直是紐約市最高的建築，並且在很長一段時間內也是全球最高的建築。在它興建之前克萊斯勒大廈是全球最高的建築。目前它是美國第二高的建築，排在芝加哥的西爾斯大樓之後。帝國大廈原本共381米，20世紀50年代安裝的天線使它的高度上升至448.7米。根據估算，建造帝國大廈的材料約有330000噸。大廈總共擁有6500個窗戶、73部電梯，從底層步行至頂層須經過1860級臺階。它的總建築面積為204，385平方米。

　　金門大橋

　　金門大橋是美國舊金山市的標誌性建築。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南連舊金山的北端，北通加州的馬林縣，位於北緯37°49′，西經122°29′。金門大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長2737.4米。

　　1933年1月5日大橋開始施工，在1937年4月完工，同年5月27日對行人開放。第二天（5月28日），隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋對汽車開放。而金門大橋的兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長的懸索橋。

　　加拿大國家電視塔

　　加拿大國家電視塔高553.3米，是世界上最高的自立建築物。位於加拿大安大略省的多倫多市，是該市的標誌性建築，每年有超過200萬人次參觀。

　　加拿大國家電視塔由加拿大國家鐵路公司建造於1976年，目的是顯示加拿大強大的工業。最初只是被設計為傳送廣播電視訊號的天線，305米高度處有用於傳送預告訊號的微波接收器。而廣播天線位於塔的最頂端。電視塔內建有高447米的金屬階梯，有1，776級，是世界上最高的金屬階梯。這些階梯用於緊急用途。

　　伊泰普大壩

　　伊泰普大壩位於巴西巴拉那河，是直至三峽大壩完工前全球當時最大的水利工程。大壩於1970年1月動工，1984年5月5日落成。

　　英法海底隧道

　　英法海底隧道是一條把英國英倫三島連線往歐洲法國的鐵路隧道，1987年12月1日動工，1994年5月6日開通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50.5公里，僅次於日本青函隧道。海底長度37.9公里。單程需35分鐘。透過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、機車、腳踏車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。