不論是開客車還是開貨車的司機，好像都要自己帶飯在機車上，過去條件有限，火車司機一般都要自己帶裝滿飯的餐盒，開客車的司機還好一些，值乘的時間沒那麼長，到了站可以去車站或者機務折返段的食堂吃飯，但是開貨運列車的司機值乘時間就要長一些，因為貨運列車中途要會讓或待避客運列車，尤其是某些區段摘掛貨列，在某些站調車作業都要耽擱很長時間，自己更要備足餐食。現在成都鐵路局是一些車站會給火車司機送飯，在吃飯的時間安排工作人員把盒飯送給司機，列車要停哪個車站，遇到吃飯時間，就有工作人員送飯給司機。有些小運轉短途貨運列車，車站排程室會告知司機車開到哪個站停靠的時候去接飯，或是到終到站食堂去吃飯。但是其它鐵路局好像沒有送飯，還是要司機自己帶飯。

貨運火車司機是眾多司機中最辛苦的，為什麼這麼說喃，首先就是缺人，幾乎每個機務段的貨車火車司機人員都不夠，人員不夠，計劃安排還在增多，那麼必然就要超勞，雖然超勞有加倍的工資，但是很辛苦的！

在以前，條件很差的時候，司機吃飯真的是很大的問題，很大一部分的司機都有胃病，就是因為飽一頓餓一頓，熱一頓冷一頓，長期如此，胃病就出現了！條件艱苦的時候都是自己帶米、菜，在車上煮著吃，因為貨車沒有固定的點，停靠哪一個車站，在開車的過程中又不能吃飯，只有停下來才能吃！

現在好的多了，拿成都局舉例子，貨車司機開到某一個站，是有人送飯的，也就是說現在的司機不用自己在車煮飯，就能吃飯熱飯，這些盒飯是由鐵路局統一配送，但是隻是白天有送飯，晚上就沒有了！所以說司機在出勤前還是會買很多吃的，比如說麵包、牛奶、水果等！

以前都是帶飯，貨車司機標配都是編織籃子，裡面的飯盒，手帳，錘子，手電，全國的車站看到拿這個的進站甚至都比車票好用，隨便進出！蒸汽機車上有個蒸飯櫃，飯盒放進去蒸汽一開很快就好啦。現在速度快了，基本上都是換班後進公寓吃飯，個別路上幹活（小運轉需要頻道的調車作業）的司機，車務段會安排送飯。

自已帶飯，車上有電磁爐，熱一熱就可以了。

泡麵，火腿腸，麵包，三樣是貨車火車司機的標配。

水，停靠某站，用單位配發的水壼，打滿，拎到車上用電磁爐做開，就可以喝了。

有的是自帶礦泉水。總之貨車火車司機比較辛苦，上班有點，下班無點，要待避的話，就沒有點了。l

蒸汽機車貨車司機吃的還是比較豐富的，經常跑一條線路的話，都知道哪一塊兒路邊有水果，哪一塊兒路邊有玉米。哪一塊兒是瓜地。路過的時候把車速放到最慢，但是不能停，因為一旦停下，哪怕是幾秒鐘，車站都會監測到，就算一次事故了，但是開的哪怕是歸宿都沒有問題，然後一個人下去快速的摘一些上來，想怎麼吃就怎麼吃了。當地的農民肯定是不敢管的，看到了也不敢吱聲。因為你一旦管了，以後他路過你這裡的時候，直接一放氣，一片莊稼就廢掉了。