綜合近期長城汽車的諸多動態·品牌價值仍舊值得玩味

回顧：

1998年出口皮卡，至今仍舊皮卡出口冠軍2013年創立哈弗品牌，H6仍為SUV銷冠2019年於俄羅斯獨資建廠，打造哈弗汽車2018年釋出尤拉汽車品牌，2021年末出事2021年坦克品牌獨立，引領新一輪的越野熱潮

簡單回顧長城汽車，這五個節點最為重要。

長城汽車是依靠打造皮卡車起家，初期仿製的賽鈴等車至今還令人印象深刻，後期打造的風駿系列皮卡每一次的換代都有標誌性的技術升級；目前仍在銷售中的風駿7仍舊是10萬以內皮卡的標杆水平，定位中高階的炮皮卡讓這種車型真正走進家庭使用者。所以長城汽車對於中國汽車品牌文化的形成有相當的推動作用，也是幾乎以一己之力實現逆襲合資皮卡，在中國品牌向上的階段中也有很大的價值。

哈弗品牌無需討論，H6至今還是銷量冠軍；不過哈弗近期的表現並不是很理想，甚至於令人隱隱感覺到不安；因為哈弗全系量產車目前都是燃油車，包括2DHT的燃油動力汽車也屬於藍牌車。然而近幾年各大友商都在加速進行汽車電氣化，插電混動汽車和電動汽車已經殺入哈弗的腹地，現在就算實現了與哈弗SUV同價同質；一旦車型相同、尺寸相當、配置沒有什麼差異，同時能以PHEV技術實現“里程不焦慮”，燃油車也就要被淘汰了。

所以哈弗需要加速轉型，否則不僅難以成為自主品牌中的標杆，甚至可能會被逐步邊緣化。

坦克品牌是長城汽車的又一力作，該品牌的坦克300越野車創造了越野車的銷量奇蹟，這種“純玩車型”從來都不是熱銷車，銷量基數也都比較小；所以諸如PRADO、Pajero、Pajero勁暢等車都陸續停產，所剩下的途達、牧遊俠和Everest等車的銷量也是非常之低。可是坦克汽車卻能以優秀的設計、強大的四驅系統和合理的價格扭轉頹勢，把合資車經營不好的越野車市場搞得風生水起。

這個結果的價值不僅是多出一個熱銷品牌，更重要的是讓中中國產汽車的熱銷車產品線更加豐富；同時為中國汽車品牌衝高起到了強有力的推動作用，讓中國汽車的形象不再是單純的“老黃牛”，也可以很時尚和個性。

坦克500的價值與坦克300相同，不過這款車雖然競爭力很強，現在的熱度也非常高，沒有上市就有三四萬臺的訂單；可是這臺車還是隻有純燃油動力的選項，而現在的雙積分壓力仍舊很大，重心放在燃油車上已經不是明智之舉。長城旗下的熱銷車品牌除了哈弗以外，皮卡和越野車都會讓長城汽車虧積分，這些積分或透過生產銷售新能源汽車補償，或者在積分市場進行交易。所以熱銷車是以燃油車為主並不是個好現象，也不是長久之計，長城汽車的重心應當放在新能源汽車品牌上，然而……

尤拉汽車的推出顯然是長城汽車在積分壓力下的操作，初期打造的車型實際有些脫離市場需求，比如跨界車尤拉IQ，這種車型就註定了難以熱銷；但好在尤拉的人設轉型很快，後期轉型為“女性汽車品牌”是很聰明也很成功的操作，因為除尤拉以外再沒有其他單純面向女性汽車消費市場的品牌，敢做第一人的尤拉註定能取得好成績，尤其是在“女拳”的威力越來越大的階段中。

如果尤拉能夠好好的造車，以尤拉貓系列幾款車的銷量進行分析，2022年的尤拉必然會迎來銷量的井噴式增長，這不僅能緩解長城汽車的積分壓力還能加速整個集團的轉型；但是尤拉還是除了造假事件，這對於長城汽車而言會是個非常達到額打擊，短期內很難扭轉困局。

不過也不能因為尤拉事業部的“瞎操作”否認整個長城汽車集團，只要加速汽車電氣化，哈弗、坦克和長城皮卡都還是大有可為的，這幾個汽車品牌的價值仍舊很高，就看長城汽車能不能不讓品牌“貶值”了。