中國市場是本田崛起最快的市場，自吸發動機動力與別家相比沒優勢的情況下，還要承擔更多的排量稅，對於本田自己和消費者來說都不是好事

渦輪增壓經過十幾年的冷淡期，以當今的技術在動力性和耐用性上已經追平甚至超越自吸了，像本田在AVANCIER上的1.5T資料已經跟2.4NA持平了，動力不變的情況下有更低的排量稅，更低的成本，更少的排放，作為廠家何樂而不為。

自吸發動機達不到排放標準法規，同時各地方政府日益趨向小排量渦輪增壓，滿足動力需求的同時也減少碳排放，國民超跑GK5搭載的本田L15B系列發動機排放達不到國六標準而停產停售，未來本田的發動機基本架構三缸的1.0T,1.5T高低功率版本，2.0T和2.0自吸加混合動力等這幾個主力的動力總成。同等排量下自吸有它的線性輸出，但是渦輪增壓的動力來的更加的迅猛，隨著渦輪機的成熟技術，和發動機的熱效率提升有的渦輪機在一千轉就可以爆發最大扭矩，完全可以媲美自吸機。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。本田作為國內汽車品牌當中，相對比較具有代表性的日系合資品牌車企，其市場影響力以及消費者口碑向來都是非常的不錯。並且在當前來看，本田也是在對自己旗下的產品不斷的進行升級完善，從而使其是一直具備非常高的市場競爭力。那麼再結合題主的問題來看，本田全新車型基本裝配的都是渦輪增壓發動機，而這樣的舉動則是有違最初的自吸初衷，那再從客觀角度來講，本田汽車這樣做的目的又在於哪些方面呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一方面的原因就是國內汽車市場需求的變化是使得本田對於動力的搭配產生了非常大的轉變。因為大家都知道，目前國內的汽車主力消費人群基本上都是以年輕消費者為主，而這部分消費者再除了比較注重外觀，空間，配置之外，他們還更加追求的則是動力的瞬時爆發表現，而如果說真的想要滿足這種需求，也基本上只有渦輪增壓版本車型能夠更好的滿足。畢竟一般自吸車型雖然成熟穩定，但是它的瞬時提速能力卻確實有限，因此說國內市場需求的變化是促使本田對於其動力形式進行轉變的關鍵原因所在。然後第二方面的原因就是在於本田對於渦輪增壓動力的技術儲備也是十分的完備。熟悉本田這個品牌的朋友大家可能都知道，本田最早就是做核心發動機這一塊的關鍵業務，不過之後隨著時間的推移，才慢慢有了整車銷售的業務存在。因此說在核心動力的研發方面，本田一直都是有著自身獨特的見解，並且在目前的大環境之下，渦輪增壓版本車型開始盛行，因此本田對於這一類核心動力的研發也是一直不斷的投入，也從而使得地球夢繫列發動機的技術以及表現都是廣受消費者的認可。因此說有了自己的優勢核心動力總成，自然是要大範圍的應用在全新的車型上。因此根據這個角度來看，本田開始走渦輪增壓路線也不是說完全沒有道理。

因此雖然說說好一起到白頭，你卻偷偷焗了油是顯得有些滑稽，不過要知道，本田對於渦輪增壓動力的產能投入實質是其對於形式的準確判斷，因此可以說沒有必要太過於固執於之前的設定，畢竟車是給消費者開的，最需要追隨的自然是消費者的需求。