個人認為檢修要好一些。因為檢修工作是日勤班，到點上下班，對個人的生活規律無影響。該上班上班，該放假放假，就是工資偏低。

開火車，首先是上下班點不規律，經常打亂生物鐘，夜班是經常，但收入可觀，越過節，越忙!

以上兩點是表面現象，請提問者自考慮。

開火車的不分日夜，但屬於高收入人群，五十五週歲退休。

機務段的檢修車間，整備車間屬於檢修機車，收入沒有火車司機高，但普通高於其他站段。

如供電段，房產段，電務段等單位。

最重要的是不是三班倒，沒有夜班制，都是日勤，節假日能保證休息，不用加班，而且都是六十歲週歲退休。

這就看你喜歡什麼樣的工作，各有不同，一般情況下選擇修火車的崗位比較好。

工作壓力也不大，各類檢查考核比火車司機可輕鬆多了。

早八晚五的工作制是比火車司機可強多了，機車乘務員相對辛苦，工作壓力大，得不到很好的休息。

建議還是選擇維修機車的崗位比較好。

我都清楚檢修分兩種，電力、內燃檢修在機務段，動車檢修在動車段（動車所），檢修有專上白班的車間，也有白班夜班倒著上的車間，看你的命分到哪了，動車所上班很遠都在郊區 ，電力內燃檢修都在市裡，開火車我認為很好，凡事要用發展的眼光看問題，從蒸汽到內燃再到電力，現在是動車以後是磁懸浮，智慧無人駕駛，科技改變一切，大幅縮短了跑車時間而且工資很高，當然貨運比較辛苦，客運還是不錯的。

作為一個老火車司機給你中肯的建議：機務段，開火車，是運轉車間，修火車，是檢修車間。

工作時間方面：運轉車間，是沒有節假日的，上班下班時間也不固定。檢修車間是正常的星期一到星期五上班，上五天休兩天。早上8：00上，晚上17：00下班，而且在完成一天的工作任務後，有事情可以早下班的，所以工作時間方面非常有彈性，運轉車間可就沒這麼有彈性了，只能在出勤點前來不能遲到，“早退”就完全沒可能了，火車晚點了的事情經常有，年年有，月月有甚至三天兩頭的發生，颳風，下雨，春運，暑運，機車故障等等吧！都可能造成晚點，反正你火車司機不退乘肯定是下不了班的，就算下班後，每週都要到單位學習。

身體方面：工作的時間不規律，就造成吃飯睡覺休息沒有規律，時間一長，機車乘務員就是（火車司機），十個有八九個都有胃病的，再加上工作性質又是長期坐著，運動量小個個身體肥胖將軍肚，還有坐著腰椎也都有損傷，檢修車間，人家一天老是在運動，工作完成後還可以在空地上踢踢毽子，中午吃完飯還可以到娛樂室，打打乒乓球，檯球，活動活動。工資待遇方面：火車司機，看著拿到手的工資不少，但是各種考核也是特別多，所以說你要有被“摧殘”不倒的意志，各種考核的明目只有你看到的，你從來想不到。在不經意間的一個動作沒做到位，你很可能就被列入考核的物件之中了。你的辛勤的汗水換來的微薄工資就被不經意間扣走了。檢修車間的工資，基本上是全段的平均工資，還有各個班組都會有自己的一個小金庫，會不定期的發一些補助，考核上，是輪流的和有可能被返還的，在本班組沒有造成大的事故發生的情況下第三個月基本上會返還給被扣著的。

這就是開火車，和修火車的基本的一些情況，剩下的只有你來了機務段慢慢體會其中的酸甜苦辣了。

修火車！！！修火車！！普通尤其貨運機務段檢修基本是最好的崗位之一了，我認為是王中王。！！！別提你家多窮 別提你家多苦！在窮再苦，去機務段，你家孩子就不苦了，做孩子的，能孝順父母了。

開火車(運用車間)掙錢多，崗位工資高，倒班制，沒年沒節，常年圍繞單位轉！修火車(檢修車間)，早八晚五，也有個別倒班組倒班，崗位工資沒有司機高，要有動手能力才能幹好！

開火車的屬運轉車間叫乘務員，倒班熬夜工作壓力大，修火車屬檢修車位間，沒有夜班，週末和節假日休息。年工資收入差別在4一5萬之間，自己考虛