目前蔚來、小鵬、理想在造車新勢力中已經是三角鼎立的狀態

其中蔚來目前就三款產品ES8、ES6和EC6，其中蔚來在2021年的銷量為91429輛，而且蔚來的成交均價達到了44萬元左右，這意味著搶走了一大批一線豪華品牌的客戶。

小鵬目前擁有G3、P7以及P5，相比蔚來全系列的SUV，小鵬的產品更為豐富，同時在2021年實現了9.8萬輛的交付量，達到2020年的3.6倍，並反超了蔚來汽車。

理想僅有理想ONE一款產品，而且還是增程式新能源車型，但銷量也並不差，理想在2021年憑藉理想ONE這一款單一車型，也達到了90491輛，同比增長177.4%。

而威馬2021年僅有4萬多的銷量，雖然產品也不少，但是每一款特別凸出的，不能說能不能走到最後，但是目前已經被“小蔚理”拉開了距離。

小鵬有可能，其它就不要提了。

抱著賺快錢的目的加入造車行列的新勢力，靠著資本的支援走到今天，並各自擁有了比較可觀的媒體資源和使用者群體，似乎可喜可賀了。

然而，伴隨政府補貼逐漸消退、消費者消費思想逐漸覺醒，沒有一技之長僅以拿來主義堆疊技術，並以違背常識的營銷噱頭收割韭菜的蔚小理、威哪雲們會最終走向沒落直至消失。

我們推進新能源汽車專案的初衷在於節能減排福祉後代，但蔚來、理想、威馬等車企出手就是能量消耗極高的中大型SUV，顯然錯誤至極。

車型大小或許並不重要，重要的是宣稱不降價是對消費者負責的蔚來汽車，拿著沒有電池的空殼售價二三十萬、三四十萬；重要的是裝著1.2T三缸發動機，加上一套電池電機的理想ONE成了能掛綠牌的“新能源”汽車！

荒唐至極！

為什麼特斯拉能夠成為中國乃至全球銷量第一的電動汽車品牌？理由很簡單，懷揣夢想，製造與社會需求相適應的車型，並依據實力變化實時調整售價讓利於更廣大消費者！

反觀國內電動汽車製造商，無論是貌似轉型成功的比亞迪還是新勢力蔚小理，投機取巧相互拆臺的能力勝過了對技術和人類未來願景的求索。

如果我們真的抱著客觀務實的態度看待世界，仔細想想蔚來汽車、理想汽車到底有沒有存在的理由和價值？

受國家產業政策調整、補貼加速退坡、行業競爭加劇等等多方因素的影響，深陷虧損泥潭的蔚小理們不僅很難看到盈利的前景，也可能面臨作為救命稻草的資本抽逃的風險，最終灑落一地雞毛。

這絕非危言聳聽。

當然，至於為什麼說小鵬有可能走到最後，正如一年前我曾闡述過的那樣，它的中型轎車到緊湊級SUV到緊湊級轎車的車型投放方案，從用車環境、環保理念，以及整車售價方面講，更接近現實需求和消費能力。

不過，小鵬能否最終成功，仍然要看其能否堅持正確的價值觀，能否有如特斯拉汽車那樣寬宏的格局。

事實上，相對於造車新勢力，諸如吉利、長安、長城等傳統車企倒有可能最終成為新能源汽車市場的未來贏家，比亞迪都未必。

原因在於老牌車企有成熟的生產平臺，有自我造血和輸血的能力，完全不需要仰仗外部資本投行的臉色。

至於比亞迪，風光無限的背後也潛藏著諸多問題，一是真正屬於新能源型的純電動汽車的銷量並不足夠；二是整車沒有明顯的技術特長。

更重要的問題則在於獨立運營但仍屬一家的電池與整車業務，雖然有利於打造行業閉環並增強單車利潤率，但兩手都要硬的設想也會迎來更廣泛地競爭對手甚或遭遇競爭對手的聯合圍剿。

這在國內，正常得很。

別忘了，特斯拉走過了十多年的艱難創業之路，甚至差點倒閉，所以現在講新勢力造車誰能走到最後還真的說不清，極有可能都會失敗。

想來思去有可能的只有蔚來了，但前提是需要謙虛一定，學習就拿出學習的姿態來，同時也要加大研發力度，造更多適合老百姓能買的起的車，取長補短。

李斌這個人說話水平就不行，瞧不起這個瞧不起那個的，還覺得不用新能源車的都是傻子？這就是不自信而且還豪橫，有實力的人都是實幹家，不需要去貶低別人，說明蔚來沒有未來！