這個絕不是倒退，而是對城市發展有著莫大的好處。
雖然高速公路和鐵路都非常發達了，但是貨物運輸量卻不大，並且運費相對較高，一列貨運列車滿打滿算也就能運送3000噸貨物，雖然有5千噸甚至萬噸的過載列車，但大都是在貨運專線上執行的，以大秦運煤專線為例，即使開行了巨無霸的三萬噸運煤專列，每年的貨運總量也才4.5億噸左右，而京杭大運河每年的貨物運輸量達到了每年9億噸，長江上的江陰港年吞吐量達到了3億噸。長江干流的貨運量更是高達30億噸。
內河運輸最大的優勢就是費用低，大概是鐵路的五分之一，公路的十分之一，而目前困擾很多企業的就是原料和產品的運輸成本，特別是大宗產品，對運費的價格非常敏感，如果本地區開通了水路運輸以後，就可以使企業的生產成本大幅度降低，可以吸引更多的企業到本地區投資建廠，並且可以有效地帶動當地物流、服務等行業的發展，增加就業，由於港口具有擴散效應、聚集效應和港口對貨物的吸引中轉效應，對於當地交通的區位優勢和經濟發展都有著良好的提升作用。
所以發展水運，增加本地交通方式的多樣性，更好地發展經濟，才是各地紛紛上馬運河或內河港的原因所在。
這個絕不是倒退，而是對城市發展有著莫大的好處。
雖然高速公路和鐵路都非常發達了，但是貨物運輸量卻不大，並且運費相對較高，一列貨運列車滿打滿算也就能運送3000噸貨物，雖然有5千噸甚至萬噸的過載列車，但大都是在貨運專線上執行的，以大秦運煤專線為例，即使開行了巨無霸的三萬噸運煤專列，每年的貨運總量也才4.5億噸左右，而京杭大運河每年的貨物運輸量達到了每年9億噸，長江上的江陰港年吞吐量達到了3億噸。長江干流的貨運量更是高達30億噸。
內河運輸最大的優勢就是費用低，大概是鐵路的五分之一，公路的十分之一，而目前困擾很多企業的就是原料和產品的運輸成本，特別是大宗產品，對運費的價格非常敏感，如果本地區開通了水路運輸以後，就可以使企業的生產成本大幅度降低，可以吸引更多的企業到本地區投資建廠，並且可以有效地帶動當地物流、服務等行業的發展，增加就業，由於港口具有擴散效應、聚集效應和港口對貨物的吸引中轉效應，對於當地交通的區位優勢和經濟發展都有著良好的提升作用。
所以發展水運，增加本地交通方式的多樣性，更好地發展經濟，才是各地紛紛上馬運河或內河港的原因所在。