關於基因——
Levante確實擁有純正的瑪莎拉蒂基因，它看起來、開起來、聽起來，都是如假包換的瑪莎拉蒂。底盤路感很清晰，方向指向很靈敏，過彎操控行雲流水，動力充沛又平順，而且有美妙的聲線。
Levante目前只有一臺3.0L雙渦輪增壓發動機，配8AT變速箱。提供高低兩種動力輸出，350馬力和430馬力。我先開430HP版本，感覺這動力對於這臺2噸（準確為2109kg）的大車只是恰到好處，起步、上坡加速時並沒有很強的爆發力，中段加速持久夠力，但180km/h以上提速又會變慢。動力肯定是夠的，但達不到保時捷卡宴GTS那種高效能SUV的標準，更別說寶馬X5M、X6M。
基於430HP只是恰到好處，我原先擔心入門級的350HP會不夠體面，實際卻大有驚喜。350HP版本在低速時油門比430HP還要輕快，雖然高轉動力略遜，但不是刻意對比幾乎難以覺察差異，而且偏向前段的輸出特性更適合在日常道路駕駛。對於中國買家，我覺得可以放心選擇350HP這個動力。
要讚的是8AT的匹配表現，絕大部分時候都很平順，跑山路全程D擋也能非常準確地自動換擋。如果嫌無聊，還可以自己撩動瑪莎拉蒂傳統的左右固定式換擋撥片，它的服從性、可玩性也非常高。
Levante的底盤源自Quattroporte，這底盤的一大特色是路感清晰，Levante雖然四輪標配了空氣彈簧，但依然有著鮮明的運動風格，來自底盤的路感仍算清晰派。轉向也是個性鮮明，方向盤虛位小，而且很容易隨著路面的傾斜起伏反作用於駕駛者的雙手。全情投入劈彎時這是優點，但高速長時間巡航時，你需要把精力放在時刻把穩方向上，這會有點累人。
真正展露功力的是過彎操控。Levante是無懼彎道的SUV，雖然體型不小，但在任何型別的彎路中，車身姿態都控制得非常好，不但側傾感覺輕微，而且加速、剎車、入彎時的俯仰動作也很細微，很容易讓人開著開著就忘掉了它有2噸的慣性，甚至忘掉了它是SUV。背後一大功勞是這車的前後配重居然為50：50，在SUV中極罕見。廠方在新聞資料裡甚至不客氣地宣稱Levante的公路操控是同級最佳（運動模式下），我認為單以入門車型來PK，Levante的過彎駕控感受確實會在保時捷卡宴的入門版之上。
這是Levante給我的又一大驚喜。從Quattroporte到Ghibli，舒適性並不是瑪莎拉蒂這副新平臺的強項。但在Levante身上，由於標配空氣懸掛，有效解決了Ghibli上最擾人的細碎震動問題。隔音做得非常到位，走任何路況（包括越野爛地）都不會聽到什麼底盤傳來的噪音，180km/h時車廂內也堪稱安逸，只有在駕駛者選擇了運動模式時，乘客才會聽到後方傳來的“號角聲”。該聲浪隨著變速箱換擋而有韻律地變化著，這也是僅有的能感覺到8AT變速箱存在感的機會，因為它絕大部分時候都很平順。
這是瑪莎拉蒂的傳統強項，Levante成功搶得高分。在常規駕駛模式下，如果你不開音響，靜下心來，能聽到細緻的發動機和排氣聲浪，那程度毫不滋擾，火候拿捏極為到位。換到運動模式，聲浪馬上提高一檔，到了能給人提神的程度，而且無論車外還是車內，都各有各的動聽。它的最大特點是，只要在3千轉左右徘徊，就已經會發出響亮、清晰的聲浪，做到了不用開快就有最佳的聽覺享受。雖然刻意，但效果確實棒。刻意拉到高轉時的聲浪反而有點叫人失望，“高潮”並不明顯，“炸隧道”在它身上不太玩得轉。
Levante的Q4四驅系統很聰明智慧：它會時刻探測工況，自動改變前後動力分配。在良好路面偏後驅，前輪通常只有10-30%的動力。在130km/h以上更會為了省油徹底斷開前輪動力。越野時，它最多可將50%的動力輸往前輪，由於動力分配變化很快，打滑基本都被遏制在發生之前，在砂石路上爬陡坡，牽引力表現相當好。可升降的空氣懸掛提供了不錯的透過性，陡坡緩降系統工作起來也很叫人放心。越野方面最需要留神的是跑車化懸掛加上倍耐力的P Zero輪胎，持續承受大顛簸和衝擊的能力肯定強不到那裡去，走爛路最好還是收斂點。沒人會買臺瑪莎拉蒂去越野，但它已經交出了合格的功課。
Levante作為瑪莎拉蒂歷史上第一款SUV，前無古人，沒有任何規則要遵循。結果，瑪莎拉蒂選擇了一種極具義大利特色的風格——長車頭、短車尾，廠方稱之為“義大利式比例”。前臉兇悍，長長的機艙很有運動感；四個無框車門彰顯了瀟灑的本質；車身後部明顯收斂，尾燈組設計異常的簡潔。高調來，低調去；體型肥碩，但身段妖嬈——這是瑪莎拉蒂給Levante賦予的帶有矛盾性的個性風格，足夠獨特，而且越看越會發現有內涵。
輪轂選擇從18寸到21寸，差異較大，估計行車品質都會有不同。我這回開的是20寸，舒適、操控與越野效能相容得還不錯。基於它的轉向和底盤非常靈敏，我個人估計入門版18寸輪圈的表現可能更均衡。
價格“下放”後的瑪莎拉蒂，車廂奢華感已比不上往日，但Levante的車廂氛圍基本還對得住其百萬級身價。儀表臺大部分面積都覆蓋真皮，此番試駕車的頂棚全部覆蓋Alcantara材料（國內版本要選裝），甚至還有一個和時尚品牌Zegna合作打造的真絲點綴版內飾。車廂功能佈局挺容易上手，中控臺的8.1寸多媒體觸控屏，清晰度和反應速度都和特斯拉那塊螢幕不遑多讓，是業內一流水準。
空間有驚喜，尤其後座。雖然坐墊偏短，但頭部空間超出預期，180cm的大漢在後座都不會頂頭。常規尾廂很大，後排座椅可放平；駕駛區周圍有幾處很大的儲物格。整車的好用程度沒有因為是奢侈品牌而有所犧牲。
我在Levante身上找到的缺點不多，放到一塊兒說吧：一是低速突然大腳加油時會有一點點小遲滯；二是敏感的方向盤在路面不好的時候容易自己跑偏，需要你多加留神；三是越野時要多關照那套跑車胎，不能開得太猛；四是車廂裡有個別小塑膠件的做工不咋地，行車中還會發出細微的雜音。再往下數就是瑪莎拉蒂的其它天然屬性了，比如可靠性不如一線大廠，保養費用比較“奢侈”之類。買得了瑪莎，這些都應該是早有準備的。
世界豪華車市場的大盤子裡，SUV已佔半壁江山。瑪莎拉蒂憑藉Levante，擁有了這個巨大市場的入場卷，商業意義重大。但正如本篇開頭所交待的，Levante不是看到了大蛋糕就匆匆出手的作品，它有醞釀，有準備，接觸下來，我認為它是瑪莎拉蒂進入“上量”新時代以來機械效能表現最優秀的一款車。
中國是Levante的最重要市場之一，比美國的交車時間還早幾個月。國內已公佈350HP入門版的售價，為99.8萬元。空氣懸掛、全景天窗、多媒體觸控式螢幕是標配，“一百萬有找”算得上誠意十足，當然最好再預留10萬左右來選裝。430HP版本將在北京車展公佈價格，預計比350HP貴40萬左右，主要體現在更豐富的標準配置上。
Levante最門當戶對的對手，當然就是保時捷卡宴。但兩者的品牌和產品氣質其實差別很大。一句話說：卡宴更理性，Levante更“文藝”。而且瑪莎拉蒂在當下的珍稀程度是遠勝保時捷的。不過我大膽估計，當Levante上市後，瑪莎拉蒂在中國道路上的能見度翻一番，應該問題不大。
關於基因——
Levante確實擁有純正的瑪莎拉蒂基因，它看起來、開起來、聽起來，都是如假包換的瑪莎拉蒂。底盤路感很清晰，方向指向很靈敏，過彎操控行雲流水，動力充沛又平順，而且有美妙的聲線。
關於動力——Levante目前只有一臺3.0L雙渦輪增壓發動機，配8AT變速箱。提供高低兩種動力輸出，350馬力和430馬力。我先開430HP版本，感覺這動力對於這臺2噸（準確為2109kg）的大車只是恰到好處，起步、上坡加速時並沒有很強的爆發力，中段加速持久夠力，但180km/h以上提速又會變慢。動力肯定是夠的，但達不到保時捷卡宴GTS那種高效能SUV的標準，更別說寶馬X5M、X6M。
基於430HP只是恰到好處，我原先擔心入門級的350HP會不夠體面，實際卻大有驚喜。350HP版本在低速時油門比430HP還要輕快，雖然高轉動力略遜，但不是刻意對比幾乎難以覺察差異，而且偏向前段的輸出特性更適合在日常道路駕駛。對於中國買家，我覺得可以放心選擇350HP這個動力。
要讚的是8AT的匹配表現，絕大部分時候都很平順，跑山路全程D擋也能非常準確地自動換擋。如果嫌無聊，還可以自己撩動瑪莎拉蒂傳統的左右固定式換擋撥片，它的服從性、可玩性也非常高。
關於操控——Levante的底盤源自Quattroporte，這底盤的一大特色是路感清晰，Levante雖然四輪標配了空氣彈簧，但依然有著鮮明的運動風格，來自底盤的路感仍算清晰派。轉向也是個性鮮明，方向盤虛位小，而且很容易隨著路面的傾斜起伏反作用於駕駛者的雙手。全情投入劈彎時這是優點，但高速長時間巡航時，你需要把精力放在時刻把穩方向上，這會有點累人。
真正展露功力的是過彎操控。Levante是無懼彎道的SUV，雖然體型不小，但在任何型別的彎路中，車身姿態都控制得非常好，不但側傾感覺輕微，而且加速、剎車、入彎時的俯仰動作也很細微，很容易讓人開著開著就忘掉了它有2噸的慣性，甚至忘掉了它是SUV。背後一大功勞是這車的前後配重居然為50：50，在SUV中極罕見。廠方在新聞資料裡甚至不客氣地宣稱Levante的公路操控是同級最佳（運動模式下），我認為單以入門車型來PK，Levante的過彎駕控感受確實會在保時捷卡宴的入門版之上。
關於舒適——這是Levante給我的又一大驚喜。從Quattroporte到Ghibli，舒適性並不是瑪莎拉蒂這副新平臺的強項。但在Levante身上，由於標配空氣懸掛，有效解決了Ghibli上最擾人的細碎震動問題。隔音做得非常到位，走任何路況（包括越野爛地）都不會聽到什麼底盤傳來的噪音，180km/h時車廂內也堪稱安逸，只有在駕駛者選擇了運動模式時，乘客才會聽到後方傳來的“號角聲”。該聲浪隨著變速箱換擋而有韻律地變化著，這也是僅有的能感覺到8AT變速箱存在感的機會，因為它絕大部分時候都很平順。
關於聲浪——這是瑪莎拉蒂的傳統強項，Levante成功搶得高分。在常規駕駛模式下，如果你不開音響，靜下心來，能聽到細緻的發動機和排氣聲浪，那程度毫不滋擾，火候拿捏極為到位。換到運動模式，聲浪馬上提高一檔，到了能給人提神的程度，而且無論車外還是車內，都各有各的動聽。它的最大特點是，只要在3千轉左右徘徊，就已經會發出響亮、清晰的聲浪，做到了不用開快就有最佳的聽覺享受。雖然刻意，但效果確實棒。刻意拉到高轉時的聲浪反而有點叫人失望，“高潮”並不明顯，“炸隧道”在它身上不太玩得轉。
關於越野——Levante的Q4四驅系統很聰明智慧：它會時刻探測工況，自動改變前後動力分配。在良好路面偏後驅，前輪通常只有10-30%的動力。在130km/h以上更會為了省油徹底斷開前輪動力。越野時，它最多可將50%的動力輸往前輪，由於動力分配變化很快，打滑基本都被遏制在發生之前，在砂石路上爬陡坡，牽引力表現相當好。可升降的空氣懸掛提供了不錯的透過性，陡坡緩降系統工作起來也很叫人放心。越野方面最需要留神的是跑車化懸掛加上倍耐力的P Zero輪胎，持續承受大顛簸和衝擊的能力肯定強不到那裡去，走爛路最好還是收斂點。沒人會買臺瑪莎拉蒂去越野，但它已經交出了合格的功課。
關於設計——Levante作為瑪莎拉蒂歷史上第一款SUV，前無古人，沒有任何規則要遵循。結果，瑪莎拉蒂選擇了一種極具義大利特色的風格——長車頭、短車尾，廠方稱之為“義大利式比例”。前臉兇悍，長長的機艙很有運動感；四個無框車門彰顯了瀟灑的本質；車身後部明顯收斂，尾燈組設計異常的簡潔。高調來，低調去；體型肥碩，但身段妖嬈——這是瑪莎拉蒂給Levante賦予的帶有矛盾性的個性風格，足夠獨特，而且越看越會發現有內涵。
輪轂選擇從18寸到21寸，差異較大，估計行車品質都會有不同。我這回開的是20寸，舒適、操控與越野效能相容得還不錯。基於它的轉向和底盤非常靈敏，我個人估計入門版18寸輪圈的表現可能更均衡。
關於內飾——價格“下放”後的瑪莎拉蒂，車廂奢華感已比不上往日，但Levante的車廂氛圍基本還對得住其百萬級身價。儀表臺大部分面積都覆蓋真皮，此番試駕車的頂棚全部覆蓋Alcantara材料（國內版本要選裝），甚至還有一個和時尚品牌Zegna合作打造的真絲點綴版內飾。車廂功能佈局挺容易上手，中控臺的8.1寸多媒體觸控屏，清晰度和反應速度都和特斯拉那塊螢幕不遑多讓，是業內一流水準。
空間有驚喜，尤其後座。雖然坐墊偏短，但頭部空間超出預期，180cm的大漢在後座都不會頂頭。常規尾廂很大，後排座椅可放平；駕駛區周圍有幾處很大的儲物格。整車的好用程度沒有因為是奢侈品牌而有所犧牲。
關於缺點——我在Levante身上找到的缺點不多，放到一塊兒說吧：一是低速突然大腳加油時會有一點點小遲滯；二是敏感的方向盤在路面不好的時候容易自己跑偏，需要你多加留神；三是越野時要多關照那套跑車胎，不能開得太猛；四是車廂裡有個別小塑膠件的做工不咋地，行車中還會發出細微的雜音。再往下數就是瑪莎拉蒂的其它天然屬性了，比如可靠性不如一線大廠，保養費用比較“奢侈”之類。買得了瑪莎，這些都應該是早有準備的。
關於市場——世界豪華車市場的大盤子裡，SUV已佔半壁江山。瑪莎拉蒂憑藉Levante，擁有了這個巨大市場的入場卷，商業意義重大。但正如本篇開頭所交待的，Levante不是看到了大蛋糕就匆匆出手的作品，它有醞釀，有準備，接觸下來，我認為它是瑪莎拉蒂進入“上量”新時代以來機械效能表現最優秀的一款車。
中國是Levante的最重要市場之一，比美國的交車時間還早幾個月。國內已公佈350HP入門版的售價，為99.8萬元。空氣懸掛、全景天窗、多媒體觸控式螢幕是標配，“一百萬有找”算得上誠意十足，當然最好再預留10萬左右來選裝。430HP版本將在北京車展公佈價格，預計比350HP貴40萬左右，主要體現在更豐富的標準配置上。
Levante最門當戶對的對手，當然就是保時捷卡宴。但兩者的品牌和產品氣質其實差別很大。一句話說：卡宴更理性，Levante更“文藝”。而且瑪莎拉蒂在當下的珍稀程度是遠勝保時捷的。不過我大膽估計，當Levante上市後，瑪莎拉蒂在中國道路上的能見度翻一番，應該問題不大。