快遞體量越來越大，就是快件越來越多，順豐真正快的是航空件，但是件越來越多順豐的空運能力達不到了，只能走汽運，所以就沒那麼快了。4通一達的體量已經是順豐的幾倍了，加上這些年，運轉中心的的完善數量上已經大大超越順豐汽運基本直達了，跟現代化分揀裝置的使用，大大降低了，分揀時間。所以從汽運來講順豐跟4通一達區別不大，甚至會比4通一達還要慢。。。

用了多少年順豐了，現在感覺順豐服務沒有，速度沒有，經常損壞，真心不如四通一達了，加上現在出來的京東快遞，順豐離出局或者賣掉不遠了

快遞的快慢，跟快遞始發地和目的地有關係。順豐快遞以效率發家，透過他的服務以及很好的快遞效率，得到了很多使用者的認可。

隨著國內快遞量的不斷增長，順豐為了搶佔更多的使用者，在價格上不斷的往下降。試想利潤空間不斷的壓縮，甚至虧本的情況下，對於一個快遞公司還真能抗住高效率高成本的運營嗎？答案肯定是做不到的，一個企業為了生存，不可能做不賺錢的買賣。

價格下來了，它的服務質量還是會打折扣的。也就會出現速度超慢、服務變差的問題。

快遞的快慢取決於快遞企業對於倉儲的投入。投入更多的倉儲技術，快遞自然也就提升了。

現在順豐不是以前的順豐了。順豐要掙錢，什麼活都接。尤其是大件兒，他走是順心Jetta。他把順心Jetta收購了。小件兒還快點兒，航空件快。普通的和別的快遞基本上差不多。

我朋友是做快遞，這個問題我還是有發言權的，之前我們的確聊過你爹問題的！

順豐快遞他採用的是直接營模式，總公司控股，管理機制和主要人員都是總公司的人，而那個三通的模式都是採用加盟模式的！在前期的時候他們家差異化是挺大的！一開始三通的快遞他們發展是很迅猛的，比順豐快的多的多，因此三通的市場佔有率是很高的，但是我因此因為他們的模式問題帶來了不少問題，一個就是效率問題，三通是加盟代理機制，所以他們的快遞是一層一層的，這就是他們起初效率低的原因之一！同時呢，由於片區是加盟制，總公司對他們的管理沒法把控，所以有效的經驗沒有辦法共享和快去落地！這是他們前期效率低的主要的原因！

而順豐就不同樂，他們採用的是直接營模式，所以方案速度比較慢，但是服務會把控的到位，同時效率也高許多，同時呢他們最早採用飛機運輸的快遞公司！

但是這種差異隨著時間的推進，以及物流大小即將到達瓶頸，他們之間的差距被逐漸縮小，三通的不足也被逐漸彌補，順豐的效率的優勢也被逐漸追趕，同時中國的道路建設穩定建設，也讓他們的運輸速度基本相近！

所以，並不是順豐變慢了，也不是三通變快樂，而是他們的差距基本縮小了！