日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼VVT I、VTEC等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態透過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！其實這隻能濛濛那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一臺好的發動機標準就是用盡量小的油耗發揮出儘量大的功率和扭距，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。每年國際汽車雜誌評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎佔據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。

相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根據物理學的定律，唯一的辦法就是減輕車身的重量。底盤、裝配上不能少只能多，就只能從車身用鋼材上做文章了。日本車正是透過削薄車身鋼材的厚度減輕車輛重量來達到省油的目的。這一點開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易發飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何透過碰撞實驗的硬性標準？其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收衝量的能力。日本車的車頭一但發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利透過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。也就是名副其實的豆腐車。

因此如果不是嫌自己的命長，建議不要購買日本車。既然買得起車就不要節省那幾個油錢，還是性命最重要。