電子安全氣囊系統是一種被動安全性的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。主要由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。安全氣囊感測器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側及中部；中部的安全氣囊感測器和安全氣囊系統與電子控制裝置安裝在一起。氣囊元件主要由安全氣囊、氣體發生器和點火器等組成。電子控制裝置如用來進行資料採集與資料處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達到預設的數值時，及時發出點火訊號，而且正時點火，保證驅動氣體發生器有足夠大的驅動電流等。

當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊感測器接收撞擊訊號，只要達到規定的強度，感測器即產生動作並向電子控制器發出訊號。電子控制器接收到訊號後，與其原儲存訊號進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊元件中的氣體發生器送去起動訊號。氣體發生器接到訊號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。

車輛在設計時，理論上是和整車使用壽命差不多的。首先安全氣囊是一次性使用的，當安全氣囊起爆後就沒法還原了，因此是沒法透過點爆來測試安全氣囊是否正常或者失效。車輛在啟動電源後，安全氣囊系統控制器都會對整個系統進行實時自檢檢查。如果發現感測器故障或是氣囊異常等情況，儀表盤的srs燈-安全氣囊故障碼就會常亮或是閃爍，如果自檢沒有問題就會熄滅。

需要注意：1.調整駕駛位的坐椅不要太靠前，否則遇氣囊翻開有危險，女生駕駛車輛是通常喜歡將把坐椅調得較為靠前，這樣做有潛在危險。就駕駛員而言，若離方向盤過近或過遠，則稱為離位乘員，而氣囊對離位乘員有較強的傷害作用。

2.不要給汽車座椅額外安裝座椅套，很多車主由於出於對自己車輛的愛護，怕座椅髒或者折損快，給座椅“穿了衣服”。這樣做會使側氣囊無法正常彈出，而側氣囊通常這個安全配置出現在中高階的車輛上，如果因為座椅套的原因，在發生危險的時候就無法保障我們的安全。

你好，汽車安全氣囊目前是沒有明確的使用壽命，如果說大概的使用壽命的話，根據不同的型別是7-15年的使用年限。但通常都建議車輛行駛1萬到2萬公里後就要去進行檢查。

雖然說汽車的安全氣囊設計壽命和整車使用壽命是一致的。但是由於設計標準的缺失，安全氣囊的實際壽命其實並沒有那麼長。安全氣囊在使用8到10年之後即使沒有起爆，質量也難以保證。所以，車輛每行駛1萬到2萬公里後，就應該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，若有問題就要及時更換。

平時我們在駕駛汽車的時候，如果看到安全氣囊的指示燈在不停閃爍火或者常亮，就表示氣囊出現了故障，需要及時去到4S店檢查、更換。

安全氣囊需要注意的一些問題有：

①車主不要在前排乘客安全氣囊處擺放香水瓶、貼上飾品，一旦安全氣囊開啟，這些物品會被氣囊彈出傷害駕乘職員。平時應儘量避免高溫順靜電，不要讓氣囊和感測器處於高溫順靜電環境下，以免引發安全氣囊錯誤開啟；還要避免意外磕碰、震動氣囊感測器，以免造成安全氣囊忽然展開；不要擅自改變安全氣囊系統及其周邊佈置，不能擅自改動安全氣囊系統線路，不要擅自更改前保險槓和車輛前部結構；假如車輛安裝有側安全氣囊且側氣囊安裝在座椅上，就不要給座椅安裝坐套；

②安全氣囊指示在車輛啟動6秒～8秒後依然閃爍或長亮不熄，就表示安全氣囊出現故障；車輛在執行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒後長亮，也表示安全氣囊出現故障，這必須及時到4S店檢查、處理，別讓安全囊氣成為“殺手”；

④安全氣囊數目在不一樣的車型上是不一樣的，通常有前排雙氣囊、側氣囊、頭部氣囊和膝部氣囊，這些氣囊當中受到影響的是側氣囊。為何側氣囊容易受到影響？通常側氣囊設定在座椅內部，而具有側氣囊車輛通常是中高階車，車主通常會套上座椅套和防止清洗真皮座椅。所以建議有側氣囊的車不要裝上椅套等影響側氣囊的彈出；

⑤前排座椅不要太靠前。就駕駛員而言，若離方向盤過近或過遠，則稱為離位乘員，而氣囊對離位乘員有較強的傷害作用。

汽車安全氣囊“保質期”和整車不同

第一節：汽車的使用壽命會有多長？

在不考慮車輛因尾氣檢測或其他客觀原因導致報廢的情況以外，汽車理論上的使用壽命會是多少年呢？有些人認為是20年，有些人認為是30年，然而只要正常養護即使用一個世紀也不算誇張，只是後期的用車成本開支與車輛價值不再對等而已。汽車史中行駛里程最多的汽車為P1800S，該車為1966年上市銷售，至今已經有53歲的車齡；其行駛里程高達500萬公里，最終被送入汽車博物館之後才算結束了“服役期”，下圖是正是這臺老傢伙。

參考圖片可見整車的視覺效果還是“闆闆的”，不過在用車過程中還是更換過多臺發動機以及變速箱，這些機械結構的零部件總會因磨損導致無法使用；但對於普通的年均萬餘公里左右的家用代步車而言，用上二三十年基本更換總成也不用考慮（CVT變速箱除外）。當然前提要對車輛進行定期養護，同時要做好車輛的防鏽處理，滿足這些條件後理論上一臺汽車能陪伴兩臺人。

第二節：最容易被忽視的汽車檢修專案-安全氣囊！

汽車安全氣囊是有保質期的，因其氣體發生器在長時間用車過程中會出現形態的變化，在解釋這一問題之前有必要先了解安全氣囊的觸發原理，用四個字總結為：短路引爆。車輛在接受碰撞時會造成車身結構的變形，巨大的撞擊力還會安全氣囊感測器中的重錘動作，這一動作將型號傳遞給ECU，並由其接通搭鐵迴路，這一結構等於一個智慧碰撞感應開關。在通路後電流產生的高溫會透過點火器引爆點火劑，在爆炸的瞬間會出現大量的氮氣填充氣囊，關鍵詞：點火劑。

安全氣囊的碰撞感應系統類似於“導火索”，最終要引燃點火劑才是真正填充氣囊的動作。而點火劑有疊氮化鈉和硝酸銨兩種型別，主流的是疊氮化鈉，曾經有大量汽車使用硝酸銨，不過因安全性太差已經被淘汰。

然而不論疊氮化鈉還是硝酸銨，這兩種點火劑在高溫、潮溼以及高頻振動的汽車上，其形態總會緩慢的從片狀碎成粉狀；而粉狀點火劑的爆炸力強度遠高於片狀，在氣囊起爆的瞬間本應該是正常填充氣囊，結果則有可能造成爆炸；同時爆炸方向的錯誤還有可能導致內飾板以非計算角度飛濺，這些飾板成為碎片後會和小刀一樣鋒利。

出現上述場景的車齡一般在10~15年之間，不同的點火劑型別會有不同的老化變形速度。所以為保證駕駛安全則需要定期檢查車輛安全氣囊，老舊車輛以及二手車尤其需要注意。老車需要檢查的原因不用贅述，二手車是因為不能排除車輛是否出現過事故，而事故車的車架結構強度總會出現偏差，碰撞中會影響氣囊填充的效率與時間；同時事故車也有可能加速氣囊點火劑的形態變化，所以這類車要特別的注意。

補充說明1：汽車安全氣囊總成只能換不能修，雖然汽配後市場有一些號稱可以修復氣囊的工匠，但是修復後的氣囊引數與原車內飾板弱化處理程度，以及起爆瞬間碎片飛濺的角度都會出現偏差。所以事故車達到氣囊爆開的程度，車輛則建議送至品牌售後進行系統全面的維修，車輛的配件也要更換為原車採購件。

補充說明2：汽車安全氣囊同樣有儀表盤故障燈提醒，形狀如下所示，圖形很容易理解。車輛一旦出現安全氣囊的警示燈則要儘快去維修，且這一故障往往不是消除故障碼就能處理的，要透過OBD系統檢查故障源，氣囊該換就必須更換。安全氣囊這項配置用不到總是最好的，但如果在需要使用時不能發揮爭取的作用就要出大問題了。

補充說明3：汽車有安全氣囊也必須配合安全帶使用，因為安全氣囊起爆的瞬間有180~190公斤的力，這一力量如直接撞擊到人的身上，用四個總結則為骨斷筋折。氣囊的作用是在安全帶約束駕乘人員前傾或側傾的速度，在這一瞬間起爆填充，之後接受人員的衝擊；如沒有安全帶的約束則會導致在氣囊爆開之前達到預計起爆位置，後果可參考下圖，本篇結束。