驛站

是古代供傳遞軍事情報的官員途中食宿、換馬的場所。

驛站歷史

1. 早的驛站雛形：

殷墟出土的甲骨文被發現有（壴女）與（亻壴）字，是與傳遞訊息有關的文字。周朝就設有烽火臺及郵驛傳遞軍事情報。至漢朝每30裡置驛，由太尉執掌。2. 歷朝歷代發展：

唐朝郵驛設遍全國，分為陸驛、水驛及水陸兼辦三種，驛站設有驛舍，全國共有1,639個驛站，人員共20,000人，中央由兵部駕部郎中管轄，節度使下設館驛巡官4人，各縣由縣令兼理驛事。

宋朝驛卒由兵卒擔任，規模不如唐朝。元朝疆域遼闊，為了維持龐大的帝國，於是強化了驛站制度，時稱站赤。《經世大典》記載中國有站赤1,496處，藏區共設大驛站28處，小站約7至8處。明代更另外設立了遞運所，加強了物流資訊。京師設定會同館及烏蠻驛，供予赴京公幹或者朝貢人員居住。崇禎年間因而有節裁驛遞之舉。清朝設驛站計共1,785處，京師設皇華驛，軍機處公文上有如註明“馬上飛遞”，規定日行300裡，假如遇到緊急情況，可以日行400裡、500裡，甚至600裡不等，最高速達800裡，往往到站時人仰馬翻，俗稱“六百里加急”及“八百里加急”等，如此類推。

中國最早傳遞資訊活動被記載在甲骨文中，殷商盤庚年代(公元前1400年左右),邊戌向天子報告軍情的記述,有“來鼓”二字。經考證,“來鼓”即類似今天的偵察通訊兵。而《待經》中,也有“簡書”的記載,“簡書”就是用獸骨刻上文字,由通訊兵傳遞的官府緊急文書，“簡書”出現於殷末周初(公元前12世紀一11世紀),距今有三千多年的歷史，但這隻能是郵驛的前身或古驛站的萌芽。

準確地講，驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所。而“驛”這個字的本意也是在告訴我們，最早的驛站不能早於馬成為人類代步工具之前。但由於留存的遺址及相關文物並不多。最早的古驛站己無從考證。理論上講簡書如果是官方最早的傳遞文書，那麼一定要有驛站作為支撐，除非傳遞距離較短或需帶足數日的乾糧。但可以肯定的是，由於古代交通不便，驛站傳遞週期太長，烽火臺成為那時的主要手段，但烽火臺對資訊的準確性不能保證，所以才出現了烽火戲諸侯的鬧劇。

秦統一中國後，不僅車同軌，書同文，而且開創了中國統一的郵驛制度，始皇大帝修的馳道以首都咸陽為中心，“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至 ”。這些大道，路平道寬，沿路驛站、離宮、館舍和軍事設施遍佈。考古工作者近年曾在陝西旬邑縣子午嶺發現一處秦朝直道建築遺址，是一座約40 畝左右的大平臺。專家們認為這可能是當時既作防衛又作資訊傳遞站的驛站。有的專家則戲稱為“一號兵站”。可以說，真正意義上的驛站從秦國始。中國現存規模最大，儲存最完整的古驛站當屬江蘇省高郵市的盂城驛，早在公元前223年秦始皇就在高郵築高臺、置郵亭，歷史莊重地把這土地正式命名為高郵，高郵成為國內唯一因郵建城、因郵而名的城市。宋朝詩人秦少游一曲“我鄉如覆盂”的詩句，使高郵新得一別名一一盂城。而始建於明朝洪武八年（1375年），位於江蘇省高郵市南門大街東的盂城驛，被譽為中國郵驛“活化石” 。而全國現存最大、功能最齊全、佈局最為合理的古驛站當屬雞鳴驛，雞鳴驛始建於明代初期，是北京通往張家口的交通要道和軍事要塞。其城牆為正方形，每邊約300米長，城牆為青磚砌壘，內夯黃土，牆高達十五米，上面垛口，四周城牆基本保持原樣，個別地段有坍塌，城牆上現儲存有東西兩座城門，其間通有大道，可供人馬車輛出入。總體佈局為“三橫兩縱”，五條貫通東西、南北的大街，將驛城按“井”字型不均等地分為三區九塊十二片。東西走向的頭道街區域主要是軍政管理和商業服務區，南北走向的西街區域是驛站的核心設施，東北為驛倉區，正北為驛學區，宗教建築則遍佈全城。

至今所知中國最早的驛站出現在商朝。為了旅途方便和安全，商朝政府在大道沿線設立了許多據點，這就形成了最初的驛站制度。起初這些據點稱為“堞”，大約是用木柵牆築成的防守工事。後來，又發展成為“次”。“次”是止舍安頓的意思，即逐漸成為可以暫住的旅舍之類。再後，又在此基礎上正式建立“羈”，即“過行寄止者”，是商王朝專為商王、貴族建築的道邊旅舍，不僅供止宿，而且供應飲食。

郵驛制度在西周形成一個比較規整的系統。西周時政府特別重視修整道路，還設有專管道路的官員，稱為“野廬氏”，負責籌辦京城500裡內所有館舍的車馬糧草、交通物資；保證道路暢通、賓客安全；負責安排白天輪流值班和夜間巡邏之人；還要及時組織檢修車輛、平整道路等。西周時各種不同的文書傳遞方式有不同的名稱，以車傳遞稱為“傳”，這是一種輕車快傳；一種稱為“郵”的，在周代主要指邊境上傳書的機構；還有一種叫做“徒”的，則為急行步傳，讓善於快跑的人傳遞公函或資訊。（更詳細的內容見於徐潛主編的《中國古代陸路交通》 ）