新國標電動車待老百姓適應以後騎行的人會更多，因為它小巧玲瓏，安全，腳可觸地，更可適合年令更小或更大的群體。交通今後更堵，事故也會更多。就是不知後遺症誰來負責。大家可收藏，看我說的靈不靈。

作為外加動力裝置的車輛應當歸入機動車，早期助力車也是落後原始的創造，必然會淘汰。現在進步到使用清潔能源的電能，創造出了人們普遍認可的電動車，速度上有了很大的提升，應當予以肯定這種進步，這種先進的工具為什麼不發展？為什麼不進一步改進呢？國標應當鼓勵、肯定這種進步，具有權威性，而不是相反。所以，制定新國標要有導向性，制定更加高的要求。比如，電動車新國標要有一下幾條:一、使用清潔可再生能源，不得嚴重汙染環境。二、使用時安全可靠，簡單，便於管理。三、使用效能具有先進性，不得具有高於80㎞/h行駛功能，適合道路行駛和駕駛人安全。

好久沒回答問題了，今晚正好有空，聊幾句新國標吧，

其實這個問題問得特別寬泛。看這張圖，提問題的朋友您問的是這款車嗎？

如果按照國家要求，那就有一堆的標準，比如重量55kg，車速25km，必須有腳蹬等等一大堆規定。詳情請大家自行百度。

如果站在消費者角度來看，才不管你新不新國標，核心就是三種需求：

第一，要能帶人：

帶人這事其實是50%以上使用者的核心需求，畢竟在中國大量的三線及以下城市，騎個電動車接送孩子是最強剛需之一。新國標對鞍座的限制其實極不合理，大量的車型回到十年前，難看不說，坐的人還超級難受。

第二，騎著舒服點：

作為中國最多使用者使用的交通工具之一，也是大量消費者最主流的出行方式，舒適感很重要，減震能不能好一點，輪胎能不能抓地強一點不那麼飄，鞍座能不能大一點坐著舒服一些，車籃子能不能大一點，更實用些…

老百姓的需求總是很樸實的，讓出行舒服一點點也是最基本的要求。這也是所謂超標車，或者我們可以稱為電摩或者輕便電摩佔據了市場大部分銷量的原因。

新國標對於空間，整車裝備比等等的要求都不是很友好，舒適感回到了十年前，還是先讓專家們騎著上下班接送孩子出行娛樂用上一年再來定標準吧。

第三，價格便宜點：

價格這事吧，是使用者永遠的需求。不管你有多少錢，每個人購買商品時都有自己的心理價位對標點，電動車這麼多年下來依然還是個基本交通工具，又不是奢侈品，使用者的價格敏感度一直很高就完全可以理解了。

那麼新國標後，電動車是不是更貴了？

答案是：當然！

漲價的第一個原因是重量限制，不得不把鉛酸電池換成了鋰電池，同等容量的情況下電池價格幾乎上升一倍，舒適感下降五倍，顏值降低十倍。

至於您想騎舒服一點的大車？

對不起，那是電摩，不是電動腳踏車，您得考駕照，買保險，繳購置稅…起碼比以前貴出1000塊。

電動車發展到今天，材料成本已經很透明，製造成本控制也很好，去掉廣告費，工廠的利潤，渠道的成本和利潤，基本上使用者買到的車是已經不是暴利行為（當然，我們只是指大部分），指望車再降價，除了促銷就是垃圾雜牌車了。

好吧，最後說說新國標：

這是一場罔顧老百姓利益的利益集團博弈之戰，

很顯然，摩企佔了上風，把新國標限制為了連標準制定者自己都不買的車型，電摩車型透過價格、駕照、保險等一系列的限制也壓迫了大量需求，整個市場變成了兩頭窄（新國標車和電摩車），中間大（輕便電摩）的結構，

現在輕便電摩暫時還未明確標準和實際落地規範，但是這個戰場將是真正決定所謂新國標車生死的戰場，也是電動車和摩企博弈的最終戰場。

在我看來，新國標下，如果你不願意騎電摩還是去買腳踏車吧。或者，電助力車也不錯哦。

新國標車的腳蹬子不理想，阻事不方便，現在就要減輕人的體力【特別是老年人】，再一個就是續航里程短，不實用。我建議車速25公里車重55Kg，取消腳蹬子，續航80Km以上才實用。

新的國標電動車怎麼樣？首先把原的舊模樣全部回收，必須要有新科技跟上潮流發展，一.百萬公里不用充電能繼續行駛，二.電動車要透過安檢達標才能上市，三.電動車是否更高的防盜系統先進，四.電動車的國標達到國家所規定水平，五.電動車在路上必須要有安全感應系統器。如果這五種達到科技先進水平，相信我們每個華人使用方便安全感覺

很好！非常先進。一定是日本人留下的種才能設計出如此完美的新國標車，全華人民一定會永遠的記得它們的，也一定會將它們21世紀制定新國標的豐功偉績載入史冊，好讓我們中華民族的子子孫孫都知道什麼才叫真正的日本種。

經過一年多的大眾檢驗，想必大家差不多也都清楚，新國標電動車在各個方面表現都不太讓人滿意，速度慢，續航差，不能帶人等問題讓很多人難以接受，並且很多新國標電動車的價錢也不便宜。

1.效能較差：新國標車的效能就在那放著，多種條條框框，把效能限制的死死的。重量限制導致電池要不是使用鋰電池，價格昂貴，要不就是小鉛酸電池，續航極差。重量限制還使電動車設計體型較小，使用舒適度與以前相比急劇下降。更不用說其他的需求了。

2.價格昂貴：效能縮水，價格也更加昂貴，為什麼？

各個廠家因為新國標釋出需要重新設計自己都不會買的車型，以前的車還不能生產，廠家肯定也不會讓自己虧，所以價格必定不會便宜。

以前效能更好的電動車被歸屬於電摩，管制更加嚴格。

不過說到底新國標還是為公共交通安全著想，但要想保證公共安全最重要還是做好安全教育，把電動車環境搞得一團糟實在不是最好的辦法。

3.購買建議：除非覺得新國標電動車車效能對自己來說完全夠用，要不然還是去考慮電摩吧，或者電動助力車也是不錯的選擇。

應該說是比較腦殘的標準。

1. 先說限速25km。限速，應該是交通部門的事情，對路面限速，而不是對車輛限速。電動車的事故是車的問題還是駕駛人的問題？是對車輛限速呢還是對駕駛人進行普遍教育？汽車超速出交通事故，是不是也要對汽車廠出廠的汽車也進行限速，比如高速公路限速120，是不是對所有汽車進行限速120，沒有裝限速器的一律一律不準上路？還有，多速的腳踏車在體力好的人來騎行吧，也有人會超過25km，是不是也要在腳踏車上裝上限速器？現在莫名其妙地讓一幫搞腳踏車的人來對車輛進行限速。

2. 第二個吐槽點就是腳蹬了，第一呢你可以讓這些高階工程師來蹬蹬看，能騎得動嗎？第二就是，假如因為腳蹬的掛鉤刮擦造成交通事故，能不能讓那些工程師們賠償呢？

車的標準是一方面，應該加大交通法宣傳力度，對違反交通條例要嚴懲，要廣大居民出行有交通安全意識！限車，查車，禁行都是治標不治本！

整體來說差評！但是如果是一個人上下班騎的話以我個人現狀我還是覺得可以的！宿舍和單位距離3至4公里左右，一路3個紅綠燈，班車的話早晨兩趟，得提前去等車，自己開車10分鐘左右，電瓶車也是10分鐘。那還不如電瓶車方便，少去等班車的時間隨時可以走，不用開車省得每天都得早點過去才有停車位。我就週一早晨把車停在單位，接下來上下班電瓶車，週五下班把電瓶車放單位開車回家，我覺得短距離一個人的話電瓶車還可以，長一點距離可以考慮電摩或者機車