T3會比滴滴更失敗，比滴滴更黑。就拿對計程車來說，滴滴到現在還是給出租車免費使用，而T3給出租車的全是一口價抽成達到百分之二十多，那對快車來說心更黑不列舉了。都是資本的遊戲到最後都是老百姓買單。就拿這次春運來說座標徐州，快車每單加價六元，計程車不加價。真不敢想象要是沒有計程車，網約車平臺敢加多少。最後不都是老百姓買單嗎？

T3做不大的最大因素是，除了搞補貼沒有任何辦法，滴滴搞補貼是讓老百姓從出門招手喊車變成了手機喊車，這個補貼改變了老百姓的出行習慣，T3就是補貼沒有任何實質性改變，錢總有燒完的一天，問下打T3的，兩種人，一種滴滴刪掉了沒辦法就用用T3。第二種，有打折卷和補貼，比較便宜。有幾個人說T3服務好，車子好，有特色的。本來T3的重資產模式，自營車非常有特色，可惜央企麼，等不了那麼久，就想馬上回本，放開加盟，接下來就是上市，一旦上市受阻，基本就是CEO換人，補貼沒了，開始自生自滅了！

T3沒坐過，滴滴已經很黑了。小城市基本用的都是滴滴，以前剛開始感覺滴滴不錯優惠也多，到後來開始殺熟，蘋果打車比安卓的貴。現在近的地方自己騎公共腳踏車，遠一點自己開小電驢。

T3過年期間我試著打車沒有人接單，我覺得還是滴滴打車更方便快捷些，或者選擇高德和花小豬都能打到車，未來的打車市場仍然是一家獨大估計

人家其他平臺都是免佣金，T3不捨得，搞了點彎彎繞，抽流水，我至今也不懂他哪抽流水啥意思，百分之30的抽，真黑

看近幾年的網約車市場，T3想超越滴滴是不太可能的，（沒有可能）！滴滴的市場有一部分已經穩固了，50%固定人群（習慣化），50%散客多平臺（誰便宜用誰），T3有侷限性，平臺車輛，市區車輛較多，郊縣基本沒有車，很難叫車。這跟滴滴就沒法玩了！私家車的加入，全民皆兵，就是滴滴的遊擊部隊，郊縣打車成功率交大，所以有部分人喜歡用滴滴打車的原因。T3想超越滴滴還是要下血本的，不是靠補貼就能玩轉的，在什麼時間段的能叫到車，離超越滴滴就近了！

就是幾家車企造出來的電動車賣不掉，才拿出來搞個T3出行，有什麼優勢？有什麼前景？就想著多掛牌幾輛車而已，你懂的

t3是坑的都是司機。車租金3900一個月。流水抽掉百分之二十之後交納車子租金。比如一天跑500流水減去抽成和車租剩下270，在減去電費50和吃飯30。剩下190。可不可以嘛？問題是每天不可能是500流水