大眾和華為，看似兩個業務不相干的公司，竟然傳出了合作的可能。其實自從華為在通訊和手機業務被打壓以來，一直在尋求不同方向上的突破，而自動駕駛技術就是其重點落腳之一。而恰恰大眾在自動駕駛和新能源領域，從開始的不屑於或者說後知後覺，到現在的主動尋求相關公司比如華為的合作，說明市場壓力不小。

在油車領域特別是中歐市場，大眾擁有相當不錯的口碑，在國內有“神車”之稱，以前很多人寧願花高價花時間等待大眾，而不願意購買其他品牌，更別說中中國產車。但隨著新能源及自動駕駛的最近十年的逐步走熱，特別是像諸如特斯拉、中中國產的小鵬、理想等新勢力，推升了自動駕駛的熱潮。

但大眾卻對自動駕駛的快速到來顯然預估不足，到2019年才真正的開始重視自動駕駛，比如：2019年大眾汽車與福特結盟成立自動駕駛公司，並且投資美國ArgoAI自動駕駛軟體公司。2020年，才具有L4級的ID.BUZZ自動駕駛能力的車型。也是在2019年才成立500人規模的Car Software軟體研發部門，2020年成立圈子軟體子公司CARIAD等等。雖然投資力度不小，但畢竟時間太落後，在自動駕駛方面不但落後於同行，更別說專業的自動駕駛軟體相關公司，其中華為就是之一。

看著市場熱度不減，大眾緩過神來開始投入自己的研發，但畢竟落後了。所以，與相關的專業軟體公司的合作，就成為了最為快捷的捷徑，華為就成為目標之一。華為在車機技術，自動駕駛領域有不少技術在手，早在2015年就與大眾進行車機軟體的合作，而到了最近由於通訊及手機業務被打壓而陷於被動，終於走上前臺吆喝，深度與車企合作推出自動駕駛車。特別是與重慶金康賽力斯的合作，硬是讓本不知名的賽力斯品牌走進了全華人民的眼中。

那麼大眾和華為的接觸，是否能夠擦除火花呢？坊間傳說大眾想要收購華為的自動駕駛研發部門，以便為我所用快速切入自動駕駛技術並且站在一個較高的水平上。筆者以為從大眾汽車來說這種可能性是有的，畢竟收購來便可以為我所用，以華為的技術積累可以讓大眾站在較高的層次。

但從華為來說，手機及通訊業務還不知道何時能夠被解綁，自動駕駛造車是其看中的主要方向，是不會輕易撒手把自動駕駛研發部門給賣掉的。並且華為自己已經說不會造車，那麼只有以自己的技術和各大車企進行合作，是其重要的方向。

所以現階段大眾和華為的合作可能性最大。也就是大眾引進而不是收購華為自動駕駛技術，彌補自己的技術短板，並且逐步發展壯大自己的研發，後期再甩開華為平滑的切換到自己的自動駕駛技術上來，這也是最為便捷的方法，畢竟華為是不太可能把技術給賣掉的。

而華為現階段正在築基階段，只要有業務就會幹。擴大自己機車及自動駕駛技術的應用範圍，可以得到更多的迭代，技術將會更加成熟或先進，在逐步到來的新能源和自動車領域，分得一份蛋糕，不但可以熬過近期的寒冬甚至未來可以在該領域成為王者，也是不可排除的。