發動機為了達到節油的目的，選擇了儘可能低的發動機怠速。

因為空調壓縮機運轉阻力較大。在壓縮機工作的一瞬間會給發動機負荷帶來一定的增長從而拉低發動機轉速。

為了保持發動機平穩運轉。當發動機電腦檢測到空調開始工作會隨機調整噴油脈寬。拉昇發動機轉速。

空調停止工作後。又恢復到怠速狀態。隨空調壓縮機工作情況發動機怠速會呈現不規律的抖動。

這種情況如果是近年生產的車，多數是原車怠速轉速設定過低，現在有些車，為了送檢時油耗低一些，會將怠速設定到比較低接近臨界狀態的，這些車當更換的機油粘度，或者使用的汽油品質有少少不符合就會出現怠速不穩的情況。

當開啟空調後，會有一個提速的控制的。怠速轉速通常會提升50到100轉左右。這時發動機功率就足夠了，怠速也就穩定了。

這些都是常見的事情。

一般不必修理的的，換級別和粘度符合發動機廠家要求的基本可回覆正常。實在介意的，叫四s用電腦把車載電腦裡面的怠速轉速設定提高一點就可以了。

如果是很早期的車，比如十幾年前的夏利，等採用kj方式的這類車，有怠速馬達的，或者獨立有怠速通道的，也有可能是怠速通道有髒東西堵了。可以清洗一下怠速通道。

發動機怠速不穩是發動機的常見故障，可能的原因比較多，節氣門髒、積碳過多、進氣系統洩露、發動機膠墊損壞都有可能造成發動機抖動。

開空調的時候由於負荷增加，發動機電腦為了補償空調增加的阻力，會適當增加進氣量和噴油量來提高發動機轉速，較高的發動機轉速會起到平衡作用，發動機抖動現象就會得到緩解。所有說你的發動機還是不正常的，最好去修理廠檢查一下。

正好遇到這個問題，至今沒解決，懷疑機腳膠、四驅分動箱傳動同軸度、怠速閥節氣門、三元氧感測、排氣單向閥、廢氣閥、碳罐、火花塞、正時錯齒漲緊器等、溫度感測器、排外掛接觸不良，等，一個個解決

這個問題很簡單。

首先看你冷車啟動怠速是多少，如果怠速在1000轉/分鐘左右基本正常。當發動機溫度達正常工作溫度後，怠速下降至750一850時即可。這說明怠速電磁閥工作正常。

如果冷車（1000轉）怠速發動機抖動說明發動機有故障。如果不抖動，發動機工作正常。

在熱車時，怠速下來後發動機抖動估計要清理節氣門積碳了。或者怠速過低，要檢查其它原因。（看怠速是否低於600轉）。

當開空調時，一般怠速都會自動提高。（空調怠速提升閥）這是由於空調需消耗動力。電腦會指令怠速提升閥補償油量，怠速相對提高。

鑑於本題怠速發抖，開空調不抖，說明發動機怠速升高就不抖了。所以著重清洗節門和怠速電機的積碳。

當然也要檢查發動機引擎腳看看是否破損，空濾等等。如果原車一直怠速發抖，說明怠速肯定偏低，應該用電腦調整怠速值。

至於其它方面故障應該不存在。如果發動機加油不暢就存在其它問題。本題所描述的應該是積碳問題可能性最大。