這次的混動版Crider最主要的技術更新就是動力系統了，新車搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混動系統是本田首次將其應用在了國內的車型上。發動機最大功率109馬力，峰值扭矩為134牛·米，而算上電機的加持，這套動力系統的最大功率可以達到154馬力。不僅動力引數可觀，新車的油耗表現同樣極具吸引力，這臺發動機的最大熱效率來到了非常可觀的40.5%，再加上其匹配的E-CVT變速箱，官方給出的Crider混動版綜合油耗達到了4.0L/100KM。同時，這臺車與皓影混動等車型一樣，還提供有純電模式、混動模式和發動機模式，可以允許駕駛員根據不同路況選擇不同的動力輸出形式。前段時間有幸參加了Crider銳•混動的試駕活動，從試駕的感受來看，Crider銳•混動確實在很多地方值得稱讚。駕駛著Crider銳·混動在市區穿梭，整個過程可以說是遊刃有餘，優越的加速線性以及無縫的動力銜接給人非常舒適的感覺。當速度達到一定的程度時，發動機與電動機會共同工作，為車輛提供更多動力。為控制發動機轟鳴音，確保更高水準效能，Crider銳·混動配備了ANC主動降噪系統，新增ANC喇叭和麥克風。透過發出抵消發動機轟鳴音的聲音，提供能夠愉快對話的車內空間，極大提升出行幸福感。目前也已經有實車到店了，建議你可以去試駕感受下看。

這次推出的Crider銳·混動搭載的是本田國內首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大功率113kW，最大熱效率達到40.5%，是全球範圍內為數不多的熱效率超過40%的量產車型。根據官方提供的資料，百公里綜合油耗僅為4.0L。Crider銳·混動具有EV、混合動力行駛和發動機行駛三種不同的行駛模式，而且系統最大綜合功率達到了113kw，電機提供的最大扭矩達到267N·m，光是引數上已經遠勝於同級別的燃油版車型了。所以在城市低速行駛工況下，能得到幾乎等同於純電動車的駕駛體驗，動力輸出不但更加的平順，爆發力和加速效能也更好；而在高速行駛時，也能得到更好的動力響應和燃油經濟性，體驗上也更接近於傳統燃油版本。