這裡我建議選擇LEVIN。
記得廣汽豐田2022款LEVIN上市的時候，我還特意試駕了一下，相比老款車型，新車新增了遠端空調等多種智慧配置，更加人性化，更加以人為本。2022款LEVIN售價11.38-15.28萬元，它提供雙造型、三大動力總成，消費者的選擇性十分寬泛。
動力上，全新LEVIN的1.5L自然吸氣發動機和1.2T四缸渦輪增壓發動機匹配的都是CVT無級變速箱（模擬10擋），最大功率分別為121馬力和116馬力，最大扭矩分別為148牛·米和185牛·米，1.2T車型動力強一些，1.5L車型油耗低一些，就看你注重哪方面了。除此之外，LEVIN還提供雙擎車型，它的動力系統是由1.8L阿特金森迴圈發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，雙擎技術帶來的提升主要是更好的靜謐性，更強的動力輸出，更低的油耗表現，它的NEDC綜合油耗低至4.0L/100km。
基於TNGA架構打造的LEVIN不僅駕駛表現提升了，而且還更加安全，它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後E型多連桿式獨立懸架（官方稱為雙叉臂）的底盤結構，“四輪獨懸”提升了它的行駛質感，不但操控性變強，舒適性也變得更好了，而且它還搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）系統，藉助毫米波雷達、攝像頭等裝置，實時監測車輛的行駛狀態以及周圍的交通參與者，還全系標配8個安全氣囊，透過主被動安全系統全面呵護車內駕乘人員的安全。
配置和功能上，全系LEVIN配備了“豐雲悅享”車載互聯絡統，支援智慧語音控制車輛、智慧互聯、車家互聯等功能。在同級車型中不能說十分領先，可是也不落後，智慧科技配備的還是很足的。
空間方面自然毋庸多言，後排空間十分寬敞，乘坐舒適性也不錯，還能把後排座椅放倒來拓展後備箱空間。
至於Bora和LEVIN的差距有多大，除了Bora不提供雙擎（油電混合）車型外，它的底盤懸架也不是“四輪獨懸”，後懸架是扭力梁式非獨立懸架，從結構上來說，扭力梁是不及E型多連桿式獨立懸架的，這也造成了Bora的底盤懸架偏硬，影響了舒適性。如果還不知道如何選擇，很簡單，去試駕吧，這東西看個人，聽別人說，不如自己實際感受一番印象深刻。
這裡我建議選擇LEVIN。
記得廣汽豐田2022款LEVIN上市的時候，我還特意試駕了一下，相比老款車型，新車新增了遠端空調等多種智慧配置，更加人性化，更加以人為本。2022款LEVIN售價11.38-15.28萬元，它提供雙造型、三大動力總成，消費者的選擇性十分寬泛。
動力上，全新LEVIN的1.5L自然吸氣發動機和1.2T四缸渦輪增壓發動機匹配的都是CVT無級變速箱（模擬10擋），最大功率分別為121馬力和116馬力，最大扭矩分別為148牛·米和185牛·米，1.2T車型動力強一些，1.5L車型油耗低一些，就看你注重哪方面了。除此之外，LEVIN還提供雙擎車型，它的動力系統是由1.8L阿特金森迴圈發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，雙擎技術帶來的提升主要是更好的靜謐性，更強的動力輸出，更低的油耗表現，它的NEDC綜合油耗低至4.0L/100km。
基於TNGA架構打造的LEVIN不僅駕駛表現提升了，而且還更加安全，它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後E型多連桿式獨立懸架（官方稱為雙叉臂）的底盤結構，“四輪獨懸”提升了它的行駛質感，不但操控性變強，舒適性也變得更好了，而且它還搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）系統，藉助毫米波雷達、攝像頭等裝置，實時監測車輛的行駛狀態以及周圍的交通參與者，還全系標配8個安全氣囊，透過主被動安全系統全面呵護車內駕乘人員的安全。
配置和功能上，全系LEVIN配備了“豐雲悅享”車載互聯絡統，支援智慧語音控制車輛、智慧互聯、車家互聯等功能。在同級車型中不能說十分領先，可是也不落後，智慧科技配備的還是很足的。
空間方面自然毋庸多言，後排空間十分寬敞，乘坐舒適性也不錯，還能把後排座椅放倒來拓展後備箱空間。
至於Bora和LEVIN的差距有多大，除了Bora不提供雙擎（油電混合）車型外，它的底盤懸架也不是“四輪獨懸”，後懸架是扭力梁式非獨立懸架，從結構上來說，扭力梁是不及E型多連桿式獨立懸架的，這也造成了Bora的底盤懸架偏硬，影響了舒適性。如果還不知道如何選擇，很簡單，去試駕吧，這東西看個人，聽別人說，不如自己實際感受一番印象深刻。