多多少少會有一點吧，但社會的進步不就是這樣的嗎，舊時的人力黃包車，不是也被計程車取代了嗎？而產物更新只是更好的提高效率和生活品質，當然，旅途遠點的，還是會使用計程車，只是我們消費者的合理性消費更全面了。他們破壞共享單車就是霸道行為，也是違法行為。如果這樣就破壞他們的飯碗，那他們得去砸汽車4s店

計程車生意不好，我個人認為不全部是共享單車，有這麼幾個方面的原因，一是私家車的增加多了有關係，二是移動人口的減少，三是共享單車。

其它地方不清楚！成都還可以吧！老闆公司的車已經把利潤降到最低來回饋駕駛員！所以在成都我還是繼續開出租！真正自由自在！想耍了，喊搭檔頂幾個班，我就有十多天的時間去旅遊！簡直巴適得板！

這個問題我來回答你吧，我們這裡是牡丹江，牡丹江是繼武漢後全民核酸檢測的第二個城市，因為這裡疫情有過兩次反覆。

就是因為有反覆，到小編髮稿時，牡丹江是第一天放開，所以我今天有幸出來看一看，而在之前的半個月，牡丹江終於有了自己的共享單車~哈囉單車和助力車！一次投放幾千輛。那時候還沒有解封，就拿我們單位來講，不讓坐公共交通工具，因為容易感染嘛！

牡丹江的計程車只允許坐3個人(現在也是），前排和後排用塑膠布封的嚴嚴實實的。前排不讓坐人。

所以，計程車在牡丹江這個小城市，就那麼多，而疫情期間打車的人很少，我愛人從來就不坐計程車，即使走著走也不坐，事實是像她這樣的，在牡丹江很多。大家都讓疫情整怕了。

為此，很多人就騎共享單車出行了，因為一次1.5元，半小時內基本上就到了，因為牡丹江的城市也不大，除非非常遠的距離，一般大多數共享單車出行了。

今天，解封了，我看了一下，高考完呢大學生，有時候能看到他們5-.個人一起騎著在外面溜達，就連大街上宣傳的人都一起騎著車子去做宣傳，還有正常上下班，之前坐公交車的現在都是共享單車出行。

現在共享單車的使用頻率大大增加，有時候出現過你都找不到車的情況，你猜，這樣對牡丹江的計程車能不有影響嗎？

這個和共享單車，或者網約車什麼的都沒有關係。主要還是計程車自己的問題，各地計程車普遍都有拒載、高價收費、不打表、繞遠、強行拼客、危險駕駛、言行粗魯等問題，而且是積重難返。所以計程車已經是一個自己把自己作死的沒落行業了。就以大連為例，早年計程車還被稱為城市名片，現在各種問題累計，儼然成為城市弊病的代名詞了，看看滿大街的滴滴，誰還去坐破落霸道低素質的出租。行業不景氣，還要從自身找原因。欺行霸市，壟斷經營早晚是死路一條。

計程車生意好不好和共享單車無關，影響計程車生意的是網約車、非法拉客的黑車，還有各種非法載客的機車、電動車、三輪車以及那些跑順風車的私家車。和這些黑車比起來，共享單車對計程車的影響是微乎其微，甚至可以忽略不計。

計程車生意不好還有一個重要的原因，那就是計程車自己對自己的影響，要知道，一個城市的計程車數量是根據這個城市的人口數來投放的，可是現在很多城市的計程車數量明顯是供大於求。比如一個縣城的計程車數量可能需要100輛就夠了，政府和計程車企業為了多賺錢就投放150輛，也不管計程車司機的收入有多少。

現在很多城市連個停車的地方都沒有，就是因為車太多了，每個人都是司機，那誰來做乘客？

作為一名計程車司機，我的回答是計程車沒有生意，不是因為某一個原因造成的，有多方面的因素，共享單車也只能算是其中的一方面，個人認為主要是有以下幾個因素影響了計程車生意。

第一，肯定是網約車的出現和興起，打著月入過萬的廣告，吸引了大量的私家車加入客運這個行業，全民搞客運，大量的客源被分流，這個道理很簡單，市場就那麼大，乾的人多了，分到每個人頭上就少了，這個是影響計程車生意的主要因素。

第二，隨著社會的發展，經濟條件越來越好，私家車也是越來越多了，人們的出行多種選擇，對計程車需求量會有所減少，也會影響到計程車的生意。

第三，就如題主所說，隨著共享經濟的出現，隨之而來的共享單車，共享汽車，這些對人們的出行方式肯定有所改變，比如可能就起步價不遠的路程，在沒有急事和天氣允許的前提下，在加上現在城市的堵車現象常態化，好多人也會選擇共享單車，所以這是有影響，但不是主要的，如果計程車司機只是針對共享單車這只是片面的，很不妥。