對於民航運輸來說，國內絕大多數城市，包括一線城市，普遍性的都是擁有一個運營機場。

能夠擁有兩個民航運營機場那是極其少數的，放眼全國，也就是北京和上海。

其中北京擁有首都國際機場和南苑機場，首都國際機場屬於純民用機場，而南苑機場還是屬於軍民兩用機場。上海擁有浦東國際機場和虹橋國際機場，這兩座機場都是純民用的機場。另外，北京正在大興區積極的修建新的大型國際機場，一旦建成，原來南苑機場就不再繼續使用了。

至於國內其他城市，就是廣州、深圳、香港這樣的經濟發達核心城市，也就擁有一座民用機場而已。

根據國際民航運輸標準，通常按機場跑道的長度和寬度對機場進行定級，長度從短到長使用1/2/3/4四個數字，寬度從小到大用ABCDEF六個字母，省會城市一般都是4E級別的，可以起降絕大多數客機，但是空客A380這樣的超大型客機除外；北上廣深等這樣的一線城市一般都是4F級別的，可以起降所有的客機。除此之外，雖然一些城市只有一座4F機場，但是卻擁有2條跑道甚至3條跑道，比如廣州白雲國際機場，這樣就可以極大的提高航班密度和運轉效率了。這對於服務乘客是至關重要的。

總的來說，對於普通乘客來說，機場跑道越多、規模級別越大，開通的航線就多，這樣出行就會更為便利，無論是國內旅行還是出國飛行，直達航班就多，這樣就避免了中轉的麻煩。

——問題就回答到這裡了——

你說錯了，你還不太瞭解，我囯擁有兩個民航機場的城市不僅僅就是北京和上海，還有貴州省的遵義市，它雖然不是一線城市，但經濟特別發達，現在已經擁有兩個機場，一個是新舟囯際機場，它屬於軍民兩用機場。一個是茅臺機場，這是也國酒命名的民用機場。

遵義新舟機場通航以後發展勢頭很好，遠遠超出專家的預測和規劃，完全可以擴建由4C級支線小機場發展成4D或4E級的區域性幹線機場。現在仁懷建了個茅臺機場，六車道的遵仁高速公路建成後(已動工)，兩機場相隔距離不到一百公里，兩個機場發展都只能是支線小機場，不能象貴陽那樣集全省資源打造龍洞堡機場，貴陽就沒有建一城兩個機場，遵義悲哀！