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1 # 使用者6686747758
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2 # 別老捏我的謝耳朵
我理解不是這個意思，我的想法是說把高鐵站、火車站，尤其是遠離市中心的站都通地鐵或者輕軌等軌道交通，方便乘客下（高速）火車後快速換乘到（低速）地鐵從而快捷地到達目的地，我說的這種情況在大城市很普遍，無需贅言。重點是二三線城市城際鐵路站（一些站遠離市中心）的這個高、低速鐵路的結合。
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3 # 不叫李剛
城鐵與地鐵可以直通，高鐵必須單獨出來。城鐵是連線兩座城市稱為城鐵，地鐵在建築開擴地可以駕駛出地面減少建設成本也稱為城鐵
這個想法是非常非常好的，可以使出行變得更便捷，但這個幾乎是沒有辦法做到的，就算是做到了也不會節省資源，反而會造成資源上的浪費。下面我們來說說高鐵與地鐵的不同之處。
1.線路執行速度不同 造成資源浪費高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵用在較長的區間線路上，兩個站點之間的距離較遠，這樣才能發揮出它速度的優勢，雖然沒有明確規定高鐵執行速度要達到多少才能稱為高鐵，但國際共識是高鐵執行速度要在200KM/小時以上。而地鐵則不然，它執行的區間較短，兩個站點之間的距離平均在三公里左右，目前國內地鐵執行的最高時速在120KM/小時，將高鐵放在地鐵裡面來，完全屬於大材小用，速度優勢得不到體現。
2.車廂設計不同 無法共用地鐵車廂的設計和高鐵車廂的設計有著天壤之別，地鐵車廂設計有四個車門和站臺上的站臺門相對應，而高鐵車廂設計的車門無法與站臺門相對應，乘客是無法完成上下車的。
3.電壓需求不同 訊號系統不同高速鐵路的接觸網電壓是交流25KV，地鐵最常用的接觸網電壓是直流1500V，它們在電壓的需求上有著很大的區別，同時，地鐵與高鐵的行車控制和管理模式是不同的，因此它們使用的訊號系統也是不一樣，無法實現共用。