按裸車價繳稅的說法不太準確。應該是在稅務系統裡面最低限價基礎上，按裸車價格上稅。大概的意思就是，一個型號的車，在稅務系統中有個最低上稅價格，比如：某車型的指導價區間是9.98～16.88萬元，就有可能按照9.98萬元繳稅，但不可能會低於9.98萬元上稅，這麼講明白麼？

購置銳其實就是保護費，又叫奢飾品稅。如今汽車已經走入尋常百姓，早該改革了。指導價10萬以下車型免購置銳，10-15萬收取3%購置銳，15-20萬收取5%購置稅。20-30萬8%購置銳。30萬以上和現在購置銳一致。這樣才稍微有點人性。

不會刺激多少，隨著國民素質的提高，車不再是炫富的工具，當然不排除少部分，未來會買的越來越少，尤其是公共交通設施越來越完善，未來20年基本購車理念和歐洲不出左右！

汽車廠家交稅，配件商交稅，經銷商交稅，到消費者交購置稅，然後每年車船稅，加油一半費用是稅。算算需要多少錢？

你好大的膽子。黨是為民收稅 為國聚財。你這種唯物主義按律當斬。我覺得應該收80%的稅。這樣國家才會富強。懂嗎。

全部10%不太合理，因為10萬以下車型基本是解決出行需要的，應該免稅，10萬到20萬收個5%就可以了，30萬-50萬跟現有一樣10%，50萬以上車按奢侈品算，收30%的稅這樣總體稅額少不了多少，又拉動了消費

這明顯不合理啊，叫什麼刺激啊，如果這個是真的，這是對車行的一種打擊，比如車價開票10萬（未低於系統最低報稅價），票面內含有13%增值稅，也就是說，開票價本身就有13000的稅，87000是車價，現在所購的購置稅，是不會對增值稅再次上稅.....如果按上面所說按開票價買稅，以前買8000多，現在買10000的稅。這是增加購車成本，何來刺激消費

會，但是效果肯定不會有多好。

首先我們要知道，新規實施只是減輕了消費者在購車的過程中所需要繳納的購置稅費用，而不是減免。以別克Excelle為例，之前老款Excelle的定稅是7900元，如果以裸車成交價定稅，新款手動低配售價是69900元，按照購置稅的演算法（成交價*0.96/11.7）,車主需要繳納的金額下降到5700元左右，實際上比最低定稅少了2200元左右。

這個價格優勢並不明顯，說白了省下不了多少錢。當然對於優惠價格很大的車型來說還是有一定的誘惑力，比如美系品牌，普遍大幅降價促銷，自然還是很有吸引力。但是，對於部分換代上市的車型，降價少或者還加價了，這時候車主需要繳納的購置稅甚至更多了。按照裸車成交價落實稅費的做法，只能說是有好有壞。對於德日系品牌部分降價幅度小的車型來說，打擊無疑是非常巨大的。但是對美系車這類降價幅度很高的品牌來說，是個絕地反擊的好機會。

中國汽車市場的增長近幾年慢慢趨於緩和與理性，國家為此也曾出臺很多扶持政策，初期效果大多不錯，但是一旦政策扶持停止，市場波動幾乎是立馬就停止。像2015年10月1日起實施的1.6L及以下排量購置稅減半，政策截至日期是2016年12月31日，政策實施的當月（15年10月）銷量迅速回升，此後一連數月，中國汽車銷量都在持續增長，扶持政策結束後，銷量增長立刻放緩。

那麼既然之前的購置稅優惠政策對於汽車消費有很大的刺激作用，為什麼我就說這一次效果不會有多好呢？主要原因在於，消費者並沒有得到多大的利益。拿購置稅減半來說，一臺Excelle可以剩下3500左右費用，而裸車成交價買稅只便宜了區區兩千塊左右。只要客戶厚著臉皮和4s店在殺殺價，成交價在便宜個千把塊錢，問題不大。既然對於消費者並沒有多大的實際利益，早買和晚買的區別就不大了，那麼這個政策想要起到的作用就相比比較有限了。

其實政府部門能主動出臺與消費者利益相關的政策，這本是好事，大家也都願意支援。但這是治標不治本的動作，根本無法徹底引爆消費者購買需求。至於這根子，還是處在稅收上，車輛出廠前，已經徵收過一次增值稅了，到銷售者手裡還要繳納購置稅，買保險的時候，還有一筆車船稅在等著。一臺車到消費者手裡，車輛的實際價值僅僅是付出成本的三分之二左右，相當於一臺10萬左右的汽車，其實際價值也就是七萬多一點。如果貴的車型，車輛價值落差更大，車主需要支付的稅費成本越高。

所以說，想要真正讓中國的汽車市場真正保持合理健康的增長態勢，單單依靠短期的政策扶持是不夠的，還需要有關部門合理控制稅費徵收，推出更多更有利的稅費減免政策，並永久性落地。只有消費者認為汽車消費成為一種普通的購物行為，並且認為錢花得值，才能激起更多的消費行為。

目前來看的話，其實汽車市場主要問題在於，前幾年的存量被消耗的差不多了，所以啊處在一個穩定期或者說小幅度的下降期，並不是說簡單的少一點點錢就可能恢復整個市場的繁榮。

與此同時我們說即便按照成交價來說，收取購置稅，那麼購置稅的價格也並不便宜啊，相比於此前國家曾經出臺的購置稅減半甚至購置稅減免的政策，那這樣的刺激顯然是雷聲大雨點小。

值得注意的是，國家的標準遲遲沒有下來，也就是說國六和國五之間的銜接期到底還有多長時間，誰也不敢保證，這就讓那些可能，只打算未來幾年內買一輛車的使用者，非常的細緻小心，因為稍有不慎就有可能造成自己的辛苦錢打了水漂。

加上新能源汽車目前發展如火如荼，很多人從某種程度上也可能傾向於新能源汽車，所以這些所有的共同的點都造就了，汽車市場，確實要經歷一段時間的困難時間。

在去年下半年開始，整個汽車市場就已經沒有那麼亮眼的表現了，主要還是由於中中國產SUV的崛起，快速的吃掉了，大中小城市的一些存量，尤其是以哈佛這種可能10萬級別的SUV是華人最喜歡的價格區間，同時也是最喜歡的汽車型別。

所以這並不是簡單的減了一點點購置稅就能夠完全改變的情況。