對於這種現象，我認為有這幾種原因：

1.由於小黃之前可以掃碼之後1分鐘之內可以報修而且不用花錢，導致許多人免費騎車！

2.開發商對於這種現象嚴重影響了他們的利益，所以不得已才實行這種只要掃開了就收費的政策。

共享單車問題，我相信從2017年開始就出現在了我們的生活中，就截止目前的覆蓋的面積來說已經是鋪天蓋地的出現在大街上，就按照我當前居住的城市成都來說，共享單車絕對是隨處可見，特別是地鐵口附近更是堆積的琳琅滿目。我們可以從下表看出共享單車在2017年的情況（來自中中中國產業資訊）：

2016-2019年中國共享單車市場規模及預測

2016-2019年中國共享單車使用者規模及預測

2017Q1中國共享單車細分項使用者認可分佈

2017Q1中國共享單車使用者痛點分佈

我們從上面的圖表可以看出下面幾點：

1.共享單車的規模還會繼續增長

2.共享單車的人數也會持續增加

3.目前還存活著（上面資料中截止現在，部分已死），比較有競爭市場的是摩拜單車和ofo單車

4.共享單車要走上正軌，還有很長的路要走，規範、最佳化、車輛質量等等問題還有很多

5.使用者有意無意的破壞問題

介紹了上面的資訊之後，相比對共享單車有一定的瞭解、認識了，回到題主問題，對於已壞的單車掃碼後，不能騎，但是單車APP依然在計費問題。

1.就目前可以解決的方法來說：

就以ofo單車來說：

當你掃碼了之後，下方有接收行程、保修等選項，你可以先選擇保修，然後結束行程，可以看到上圖是我保修之後就把錢返回回來了。

摩拜單車，貌似是當同一輛車保修的人數達到一定數量之後，就不能再掃碼能開啟，會提示已損壞，這是比較好的一種使用者體驗。當然還有部分人在一定數量之前還是會感覺到煩惱，其他的共享單車也差不多，就不一一介紹了。

2.我們來看看車損壞的原因有哪些？

2017Q1中國共享單車使用者對共享單車破壞行為了解情況分佈

2017Q1中國共享單車使用者對共享單車破壞現象經歷情況分佈

從上面的表中可以看出：其中有很大部分損壞是由於人為損壞的，當然也有車本身的質量問題，以及老化問題，正常騎行損壞問題等等，但是大部分車損壞是人為情況。我們從根本原因來說，大部分是由我們自己的不愛護、故意導致，所以我們不能完全怪已壞，不能騎行而還在扣費，但是我們也不能讓這種情況繼續發展下去。

第一、我們應該提高我們的普遍素質，不要惡意損壞。

第二、共享單車平臺也應該出相應的對策來解決這個，已壞單車，掃碼後依然扣費情況。

只有兩方面都去最佳化，這樣才能減少這種現象的發生。

從單車平臺來說，這樣確實能賺部分金額，但是從長遠的發展來說，共享單車的平臺還沒有傻用這種方式去賺錢，只是說可能還沒有最佳化到這一步。我們就靜待，共享單車發展，一定會走向可持續化、規範化、健康的發展下去。

其實這個現象也是無奈之舉（以下觀點以小黃車為例）

1、共享單車的車身裝置只能做到開鎖和定位，無法檢測單車是否損壞；

2、就小黃車而言，小黃車的報錯機制是開鎖2分鐘內報錯是不用扣費的，因此就有有很多人開鎖後報錯，停止計費，但不關鎖，或者直接報車鎖無法關閉。然而一系統並不能識別是否真的損壞，這種行為估計也是共享單車防止虧損的無奈之舉。

那我們應該怎麼辦呢？？？

1, 使用單車時一定要先檢查車輛是否完好

（1）車把，是否正，有沒有扭頭的現象；

（2）腳蹬，是否晃悠，是否鬆動；

（3）車座，是否完整，是否可以自由調節高度，卡子是否牢固；

（4）剎車，捏一下，是否費力，如果十分容易就你到底了，那麼這個車就是沒有剎車；

（5）車胎，是否有氣，是否變形；

（6）鏈條，這個只能觀察一下掉了沒有，具體什麼情況得看了鎖才知道，我也沒辦法

以上問題都檢查一邊基本就沒什麼問題，然後再去掃碼開鎖。

目前我們所見到市面上的所有共享單車都是以掃碼開鎖的，只要一開鎖就開始計費，這個是按照時間計費的。而共享單車並沒有安裝任何高科技的自我檢測系統，所以自然也就不知道自己是否損壞或者什麼地方損壞了。

至於損壞扣費，使用者只能在APP的程式中拍照並提交相關異常問題，以此來阻止扣費。

在這裡需要提醒大家的是，共享單車並不是某個人或者是某個企業的資產，而是屬於社會資產，之所以國家倡導資源利用，倡導這種共享的服務方式存在，就是為了能夠解決很多社會性問題，比如人們上下班減少時間消耗。所以請大家還是應該對這些資源進行使用的同時也應該加以愛護。

壞了的車比好車賺錢更多，尤其是在人流量大的地方。放個週末，兩天時間，我就掃了4輛壞車，包括兩個哈羅，兩個青桔，氣死我了。據說申訴可以退錢，我他媽的急用車，誰他媽那麼閒來坐下來申訴半小時？為了1.5元？。要拍照，還要等稽核