「EDGE」銷量急剎車原因有三點
福特EDGE五月銷量公佈之後令很多福特品牌的粉絲難以理解，曾經能力戰HIGHLANDER、指揮官等車的福長安福特旗艦SUV，銷量竟然低至543輛、環比增長“﹣74.73%”！至於單期和累計同比資料雖然還能接受，然而還是顯得沒有什麼未來了……為什麼EDGE會淪為冷門車呢？相信以下三點是核心因素。
新款EDGE裝備的全新2.0T發動機的引數確實挺漂亮，180kw/390N·m在同排量發動機中屬於優秀水平；最大扭矩到2500轉達到峰值並沒有問題，對於大扭矩發動機而言，只要讓增壓器的介入轉速足夠早、實現1000~2500rpm（假設）區間實現增壓壓力的線性增長，那麼低轉速區間的加速就會足夠平順，只是這臺發動機的扭矩曲線並不漂亮。
2500-3500rpm的設計有些尷尬了，參考以下三款發動機。
可以說這三臺發動機的加速感受都要領先於福特EDGE。比如菲克的2.0T是在1000-3000轉區間實現增壓壓力與扭矩的同步線性增長，在扭矩仍舊超大幅領先於2.0L-NA的前提下，實現了與自然吸氣發動機相當的、中低轉速區間的加速感；在需要加速超車或感受效能時，需要做的也只是拉昇轉速，這明顯是模擬自然吸氣的動力曲線的設定。
高階版LTG也有相同的特點，運動版本的LTG比較像EDGE的發動機，但是卻能夠將最大扭矩維持3000轉、這個範圍就很理想了；因為中高轉速區間的扭矩不再變化，提高馬力依靠的是提升轉速，這也能夠非常平順。（轉速的升降是絕對線性的、扭矩不變、轉速調速會更加線性，從來不存在渦輪增壓發動機不平順的說法）
綜上所述，EDGE的2.0T發動機既不像運動版LTG的“效能＋線性”，也沒有菲克2.0T的類似於自然吸氣發動機的特點；駕駛感受有一種本不想提高爆發力加速，但是轉速稍高（2500rpm）爆發力總比較強，這就會感覺有些彆扭；而真正想要足夠強的爆發力的時候，拉昇轉速的過程中會感覺動力有個明顯衰減的階段，畢竟最大扭矩從3500轉就要開始下滑——一直下滑到5500轉才能達到最大功率的節點，這樣的駕駛感受確實會略有些奇怪。
而發動機的特點總能慢慢適應，可是變速箱的缺點要如何適應呢？這輛車只有兩驅和四驅的ST-line版本使用8AT手自一體，可以理解為旗艦版才有這個選項，剩下的都是簡配的8AT，沒有手自一體功能的自動變速箱不多，AMT/DCT/CVT可以說100%都有吧，AT只是曾經的入門級車會簡配這項功能，福特這樣的操作實在是有些胡鬧了。
新款EDGE的指導價為22.98-30.98萬，其他品牌的競品牌有以下幾輛車值得參考。
這是福特必須面對的競爭對手，因為這仨品牌都是美系汽車品牌——和福特一樣。會關注美系汽車的消費者往往對這個車系的黏性比較高，而尷尬的是美系汽車品牌可選項並不多，那就必然會有同級對比的操作。
EDGE曾經是一輛商務氣質比較足的SUV，實車看起來相當沉穩；但是新款楞給改成了運動風格，這就像給一個“雅痞大叔”穿上不合體的運動裝，看起來總是有些怪異的。所以新款EDGE的感覺不如開拓者，因為這輛車的定位是純粹的運動時尚風格，結果是冷門的雪佛蘭中端車的銷量都要略高一些。
別克品牌的昂科旗和開拓者同級，都屬於中大型車，但設計感就顯得沉穩很多，屬於比較符合中青和中老司機的選項；這是個很精準的定位，實際上旗艦版超過30萬的轎車或SUV，其主力使用者群不是年輕的小夥子，大多數都是進入中年或至少在中青範圍內的消費者，到了這個階段的審美標準就沒有那麼激進了，所以昂科旗的同期成績幾乎達到3k，這是可以預測的必然結果。
重點是別克還推出了4.85m級別的標準中型SUV-ENVISIONPLUS，級別就與EDGE完全相同了，可是設計感還是偏沉穩的；那麼在加上沒有簡配9AT手自一體（PLUS/開拓者），以及包括品牌價值高一些的XT5都在使用智慧變缸2.0T發動機（油耗明顯低），綜合實際相當的加速能力，EDGE還有競爭力嗎？福特EDGE不該改變風格，最起碼不應該走運動路線，這是個很失敗的轉型。
福特Explorer曾經是以進口的方式銷售，在福特粉絲的眼中，定位可以說是高於同級別凱迪拉克、沃爾沃、BBA等豪華品牌選項的；那麼在Explorer引進合資生產之後，如果價格懸殊不大……選擇EDGE幹嘛。
Explorer的指導價為30.98-39.98萬，價格下探幅度也是不小的；於是Explorer的實際價格就重合了EDGE準用戶的購車預算，而這輛車採用的是縱置發動機的佈局，兩驅版本為後驅、縱置四驅的駕駛感受優於EDGE橫置四驅，可以說Explorer的整體品質超過EDGE不止一級。
Explorer的發動機是2.3T-L4（直列四缸），是MustangMustang的同款發動機；動力儲備為203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm達到峰值但並不維持峰值，這就像是自然吸氣發動機的動力曲線了。雖說還是沒有菲克和LTG高階版的2.0T的高轉速某個區間的爆發力好，但最起碼比2.0T的EDGE感受理想一些；而變速箱還是縱置10AT手自一體，這是福特通用聯合研發的最高級別的變速箱，水平超越採埃孚8AT、賓士9G-9AT等。
很顯然面對Explorer會對EDGE失去興趣，Equinox的設計感也要沉穩一些；那麼如果對福特品牌黏性較高的話，為了不後悔怕是也會去選Explorer了。所以不被看好的Explorer同期也超1.6k，EDGE在這輛車和通用仨品牌的圍剿中，註定會成為冷門車。
「EDGE」銷量急剎車原因有三點
福特EDGE五月銷量公佈之後令很多福特品牌的粉絲難以理解，曾經能力戰HIGHLANDER、指揮官等車的福長安福特旗艦SUV，銷量竟然低至543輛、環比增長“﹣74.73%”！至於單期和累計同比資料雖然還能接受，然而還是顯得沒有什麼未來了……為什麼EDGE會淪為冷門車呢？相信以下三點是核心因素。
動力“太”楞且變速箱簡配競品綜合實力領先且可選項豐富同品牌競爭新款EDGE裝備的全新2.0T發動機的引數確實挺漂亮，180kw/390N·m在同排量發動機中屬於優秀水平；最大扭矩到2500轉達到峰值並沒有問題，對於大扭矩發動機而言，只要讓增壓器的介入轉速足夠早、實現1000~2500rpm（假設）區間實現增壓壓力的線性增長，那麼低轉速區間的加速就會足夠平順，只是這臺發動機的扭矩曲線並不漂亮。
2500-3500rpm的設計有些尷尬了，參考以下三款發動機。
菲克型號「46338538-2.0T」 195kw/400N·m（3000~4250rpm）通用LTG-2.0T高階版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）通用LTG-2.0T運動版 193kw/350N·m（2000~5000rpm）可以說這三臺發動機的加速感受都要領先於福特EDGE。比如菲克的2.0T是在1000-3000轉區間實現增壓壓力與扭矩的同步線性增長，在扭矩仍舊超大幅領先於2.0L-NA的前提下，實現了與自然吸氣發動機相當的、中低轉速區間的加速感；在需要加速超車或感受效能時，需要做的也只是拉昇轉速，這明顯是模擬自然吸氣的動力曲線的設定。
高階版LTG也有相同的特點，運動版本的LTG比較像EDGE的發動機，但是卻能夠將最大扭矩維持3000轉、這個範圍就很理想了；因為中高轉速區間的扭矩不再變化，提高馬力依靠的是提升轉速，這也能夠非常平順。（轉速的升降是絕對線性的、扭矩不變、轉速調速會更加線性，從來不存在渦輪增壓發動機不平順的說法）
綜上所述，EDGE的2.0T發動機既不像運動版LTG的“效能＋線性”，也沒有菲克2.0T的類似於自然吸氣發動機的特點；駕駛感受有一種本不想提高爆發力加速，但是轉速稍高（2500rpm）爆發力總比較強，這就會感覺有些彆扭；而真正想要足夠強的爆發力的時候，拉昇轉速的過程中會感覺動力有個明顯衰減的階段，畢竟最大扭矩從3500轉就要開始下滑——一直下滑到5500轉才能達到最大功率的節點，這樣的駕駛感受確實會略有些奇怪。
而發動機的特點總能慢慢適應，可是變速箱的缺點要如何適應呢？這輛車只有兩驅和四驅的ST-line版本使用8AT手自一體，可以理解為旗艦版才有這個選項，剩下的都是簡配的8AT，沒有手自一體功能的自動變速箱不多，AMT/DCT/CVT可以說100%都有吧，AT只是曾經的入門級車會簡配這項功能，福特這樣的操作實在是有些胡鬧了。
EDGE需要面對哪些競品新款EDGE的指導價為22.98-30.98萬，其他品牌的競品牌有以下幾輛車值得參考。
雪佛蘭 開拓者別克 ENVISIONPLUS/昂科旗凱迪拉克XT5這是福特必須面對的競爭對手，因為這仨品牌都是美系汽車品牌——和福特一樣。會關注美系汽車的消費者往往對這個車系的黏性比較高，而尷尬的是美系汽車品牌可選項並不多，那就必然會有同級對比的操作。
EDGE曾經是一輛商務氣質比較足的SUV，實車看起來相當沉穩；但是新款楞給改成了運動風格，這就像給一個“雅痞大叔”穿上不合體的運動裝，看起來總是有些怪異的。所以新款EDGE的感覺不如開拓者，因為這輛車的定位是純粹的運動時尚風格，結果是冷門的雪佛蘭中端車的銷量都要略高一些。
別克品牌的昂科旗和開拓者同級，都屬於中大型車，但設計感就顯得沉穩很多，屬於比較符合中青和中老司機的選項；這是個很精準的定位，實際上旗艦版超過30萬的轎車或SUV，其主力使用者群不是年輕的小夥子，大多數都是進入中年或至少在中青範圍內的消費者，到了這個階段的審美標準就沒有那麼激進了，所以昂科旗的同期成績幾乎達到3k，這是可以預測的必然結果。
重點是別克還推出了4.85m級別的標準中型SUV-ENVISIONPLUS，級別就與EDGE完全相同了，可是設計感還是偏沉穩的；那麼在加上沒有簡配9AT手自一體（PLUS/開拓者），以及包括品牌價值高一些的XT5都在使用智慧變缸2.0T發動機（油耗明顯低），綜合實際相當的加速能力，EDGE還有競爭力嗎？福特EDGE不該改變風格，最起碼不應該走運動路線，這是個很失敗的轉型。
Explorer全面壓制EDGE福特Explorer曾經是以進口的方式銷售，在福特粉絲的眼中，定位可以說是高於同級別凱迪拉克、沃爾沃、BBA等豪華品牌選項的；那麼在Explorer引進合資生產之後，如果價格懸殊不大……選擇EDGE幹嘛。
Explorer的指導價為30.98-39.98萬，價格下探幅度也是不小的；於是Explorer的實際價格就重合了EDGE準用戶的購車預算，而這輛車採用的是縱置發動機的佈局，兩驅版本為後驅、縱置四驅的駕駛感受優於EDGE橫置四驅，可以說Explorer的整體品質超過EDGE不止一級。
Explorer的發動機是2.3T-L4（直列四缸），是MustangMustang的同款發動機；動力儲備為203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm達到峰值但並不維持峰值，這就像是自然吸氣發動機的動力曲線了。雖說還是沒有菲克和LTG高階版的2.0T的高轉速某個區間的爆發力好，但最起碼比2.0T的EDGE感受理想一些；而變速箱還是縱置10AT手自一體，這是福特通用聯合研發的最高級別的變速箱，水平超越採埃孚8AT、賓士9G-9AT等。
很顯然面對Explorer會對EDGE失去興趣，Equinox的設計感也要沉穩一些；那麼如果對福特品牌黏性較高的話，為了不後悔怕是也會去選Explorer了。所以不被看好的Explorer同期也超1.6k，EDGE在這輛車和通用仨品牌的圍剿中，註定會成為冷門車。