機車發動機低速和怠速不良主要表現有發動機無怠速、發動機怠速不穩、發動機怠速過高等三種現象。
1.無怠速
當發動機啟動後，油門轉把不能放手，否則發動機就會熄火，這種現象叫無怠速。
例如：一輛新大洲XDZ50，該車發動機啟動後，油門轉把不能完全放鬆，一放鬆就會熄火。
故障分析與排除：發動機無怠速的主要原因有：
⑴化油器怠速調整螺釘調整不當。
⑵化油器怠速時孔或油、氣道堵塞。
⑶化油器浮子室油位過低。
⑷化油器節氣門松曠或曲軸箱漏氣。
檢修時，啟動發動機，調整化油器怠速調整螺釘，反覆數次均無效。做加速試驗，發動機加速良好，排氣煙色正常。檢查節氣門鋼索，氣門間隙也正常。卸下怠速調整螺釘，則有怠速。根據上述檢查情況，可以初步判斷是怠速油孔堵塞而引起的故障。
將怠速調整螺釘清洗乾淨，用壓縮空氣或用打氣筒吹通怠速油孔。然後旋入怠速調整螺釘並擰到底，隨後退出1.5圈。起動發動機，調整怠速調整螺釘，使發動機在最低轉速穩定運轉。
重新啟動發動機，鬆開油門轉把，發動機怠速運轉良好，不熄火。
再如：一輛春蘭CL125-2（春蘭豹）行駛了2000km，出現冷車有怠速，熱車沒有怠速，車主多次調整化油器但沒有效果。
故障分析與排除：冷車有怠速，熱車沒有怠速，一般來講，應是氣門間隙調整不當所致，與化油器調整關係不大。實際對該車進行檢查，果然如此，春蘭豹的兩缸氣門間隙都小於規定值。由於發動機零件在冷態和熱態下有明顯的物理變化（即熱脹冷縮），特別是發動機的進排氣門直接受燃燒火焰衝擊，如果氣門間隙小，就會由於受熱使氣門頂杆增長，引起氣門關閉不嚴，導致缸內壓縮比降低，使發動機工作不良產生上述故障。將進排氣門間隙在冷態下調整到0.08mm，故障排除。
2.怠速過高
發動機在怠速狀態時，發動機轉速較高，聲音增大，此種現象叫發動機怠速過高。
例如：一輛XDZ50機車，發動機啟動後，怠速無法調低，一調低發動機就熄火。
故障分析與排除：發動機怠速過高的主要原因有：
⑴油門控制器操縱鋼索或化油器節氣門卡住，節氣門松曠。
⑵化油器怠速量孔過大。
⑶曲軸箱漏氣。
檢修時，啟動發動機，預熱後做升速試驗，逐漸加大油門，發動機加速良好，排氣管排出的煙色正常。這說明發動機的燃油供給系統和點火系統工作正常。然後再做急加速試驗，發動機工作仍舊良好。根據上述檢查情況，故障原因可初步判斷為節氣門回位彈簧的彈性不良或節氣門下部邊緣磨損。
卸下化油器，進行分解檢查，發現節氣門回位彈簧性很差，且嚴重變形，故使節氣門回位不良。用手推動，則回位良好，說明怠速過高的具體原因是節氣門回位不良而引起的。
更換新的氣門回位彈簧，復裝所拆零部件，然後進行試車。啟動發動機，預熱後進行怠速調整，直至調到最低穩定轉速為止。經更換零件和調整後，發動機怠速良好。
再如：一輛CY80機車，發動機啟動順利，但怠速太高，無法調低，一調發動機就熄火。
故障分析與排除：發動機怠速過高會引起油耗增加，發動機過熱，離合器產生衝擊，換擋時，還可能打壞齒輪。因此，怠速過高時應及時進行檢修。
經檢查，發動機點火系統工作正常，化油器的油、氣路暢通，氣缸壓縮良好。啟動發動機，預熱後反覆進行怠速調整無效。根據上述情況進行分析，引起故障的原因主要在以下幾個方面：
（1） 化油器節氣門彈簧彈力太小，使節氣門不能完全回位。
（2） 怠速量孔過大，使進入氣缸內的可燃混合氣濃度增大，造成怠速過高。
（3） 斷電器觸點間隙過小，造成低速運轉時，產生斷續、微弱火花，使高壓火花能量減弱，因而不能保持發動機在1500±100r/min的正常怠速下運轉。
檢修時，檢查化油器節氣門彈簧，強而有力，節氣門復位正常。檢查斷電器觸點間隙和觸點表面狀況均為正常，檢查怠速量孔發現過大，其原因是修理不當，已使怠速量孔徑變大，故使可燃混合氣過濃，導致發動機怠速過高。
更換標準的怠速量孔，清洗和組裝化油器，復裝合部零部件。啟動發動機，預熱後進行怠速調整，使發動機最低穩定轉速調整至1500±100r/min。經檢修後，發動機怠速良好，故障排除。
3.怠速不穩
發動機在怠速運轉時，轉速忽高忽低，此種現象叫怠速不穩。
例如：一輛本田CG125機車，發動機怠速不穩，行途中自行熄火，重新啟動，發動機啟動困難。
故障分析與排除：發動機怠速不穩，導致行駛途中熄火和啟動困難。該車型發動機形式是四衝程、風冷、單缸發動機。造成怠速不穩的原因可能有：
（1） 點火不正時。當點火過早時，壓縮負功增加，妨礙了發動機低速運轉。
（2） 可燃混合氣過稀或過濃。當可燃混合氣過稀時，會使發動機啟動困難，化油器回火，怠速不穩，動力下降，發動機工作不穩。當可燃混合氣過濃時，會使發動機過熱，動力不足，排氣管放炮，加速時增速緩慢，怠速不穩。因此，可燃混合氣過濃或過稀都會導致發動機怠速不穩。
（3）斷電器觸點間隙不當。間隙過小時，在低速運轉的情況下，電阻相對減小，產生的火花很弱或斷續，不能正常切斷低壓電流，因而影響高壓火花的強度，導致低速時出現斷火，造成發動機怠速不穩。
（4）火花塞電極間隙過小同樣也會造成發動機怠速不穩。
檢修時，檢查發動機點火系統，工作正常，擰下火花塞進行檢查，火花塞潮溼，且呈黑褐色。換上新的火花塞，啟動發動機，運轉時，排氣管放炮，冒黑煙，並帶有油點，發動機怠速不穩，忽高忽低。以上情況均說明可燃混合氣太濃。
分解檢查化油器，油、氣道無堵塞，浮子高度正常。再檢查進、排油系統，發現空氣濾清器的濾芯嚴重堵塞，致使可燃混合氣過濃，因而造成怠速不穩。
清洗或更換濾芯，復裝可拆零件，然後進行試車。啟動發動機，啟動順利，預熱並調整化油器後，怠速平穩。路試，動力效能良好，怠速運轉正常。
又如：一輛三陽迪奧Dio50發動機怠速運轉時，轉速不穩定，忽高忽低。
故障分析與排除：造成發動機怠速不穩的主要原因有：
（1） 火花塞電極間隙小。
（2） 點火不正時，點火時間過早。
（3） 可燃混合氣過濃或油中有水。
（4） 、消聲器堵塞，燃油供給系統油路不暢。
經檢查火花塞電極正常、點火正時。調整化油器節氣門調整螺釘後，仍不理想。再檢查，發現濾芯嚴重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟長途所致。由於沒及時清洗，故導致空氣濾清器堵塞，這樣造成空氣量不足，使混合氣過濃，因而引起發動機怠速不穩。
清洗空氣濾清器的濾芯時，發現上面有個孔洞，已損壞不能再使用。更換新的濾芯，直到達到最低穩定轉速為止。發動機怠速穩定，故障排除。
再如：一輛豪爵．鈴木AX100機車，發動機怠速運轉時，抖動，且轉速忽高忽低，發動機運轉不平穩。
故障分析與排除：引起發動機怠速不穩有多方面的原因，與發動機的燃油供給、點火、氣缸密封性等均有關係，其主要原因是發動機工作時，氣缸內的混合氣有時未被點燃--斷火所引起，從而導致發動機的轉速忽高忽低，或怠速不穩。
AX100機車採用電容放電式無觸點點火裝置。這一類點火裝置的特點就是低速效能比高速效能差。從點火系來看，造成發動機斷火的主要原因可歸納為以下幾個方面：
（1） 若點火線圈短路或絕緣效能不好，會導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠
缺火。
（2）若火花塞的絕緣體損壞或嚴重積炭，則會造成火花塞上漏電或能量滯漏，即能量損失，導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠而缺火。
（3） 若火花塞的間隙過大，則會造成火花塞電極的擊穿電壓較高，導致火花塞斷火，
造成發動機怠速不穩。
（4）若火花塞的間隙太小，則會造成火花塞擊穿時能量瞬間釋放，密度下降而不易點燃氣缸內的混合氣而缺火。
（5）若CDI點火裝置貯能元件電容漏電，電晶體正向漏電流過大，均會造成電容中貯存的點火能量降低，導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠而缺火。
（6）若點火裝置的觸發線圈短路，則可直接造成電容中貯存的點火能量降低，導致火花塞電極間產生的電火花能量不夠而缺火。
（7）磁電機永 久磁鐵的磁性減弱，直接導致電容中貯存的點火能量降低，導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠而缺火。
檢修時，可做如下調整：
（1） 做高壓跳火試驗，火較弱，則初步肯定火花塞沒有故障。
（2） 檢查點火線圈CDI元件的技術狀況；測量點火線圈CDI元件的電阻。經測試，發
現與標準不相符，可初步肯定，點火線圈CDI元件有問題。
換用新的點火線圈CDI元件後，故障現象即可消失
機車發動機低速和怠速不良主要表現有發動機無怠速、發動機怠速不穩、發動機怠速過高等三種現象。
1.無怠速
當發動機啟動後，油門轉把不能放手，否則發動機就會熄火，這種現象叫無怠速。
例如：一輛新大洲XDZ50，該車發動機啟動後，油門轉把不能完全放鬆，一放鬆就會熄火。
故障分析與排除：發動機無怠速的主要原因有：
⑴化油器怠速調整螺釘調整不當。
⑵化油器怠速時孔或油、氣道堵塞。
⑶化油器浮子室油位過低。
⑷化油器節氣門松曠或曲軸箱漏氣。
檢修時，啟動發動機，調整化油器怠速調整螺釘，反覆數次均無效。做加速試驗，發動機加速良好，排氣煙色正常。檢查節氣門鋼索，氣門間隙也正常。卸下怠速調整螺釘，則有怠速。根據上述檢查情況，可以初步判斷是怠速油孔堵塞而引起的故障。
將怠速調整螺釘清洗乾淨，用壓縮空氣或用打氣筒吹通怠速油孔。然後旋入怠速調整螺釘並擰到底，隨後退出1.5圈。起動發動機，調整怠速調整螺釘，使發動機在最低轉速穩定運轉。
重新啟動發動機，鬆開油門轉把，發動機怠速運轉良好，不熄火。
再如：一輛春蘭CL125-2（春蘭豹）行駛了2000km，出現冷車有怠速，熱車沒有怠速，車主多次調整化油器但沒有效果。
故障分析與排除：冷車有怠速，熱車沒有怠速，一般來講，應是氣門間隙調整不當所致，與化油器調整關係不大。實際對該車進行檢查，果然如此，春蘭豹的兩缸氣門間隙都小於規定值。由於發動機零件在冷態和熱態下有明顯的物理變化（即熱脹冷縮），特別是發動機的進排氣門直接受燃燒火焰衝擊，如果氣門間隙小，就會由於受熱使氣門頂杆增長，引起氣門關閉不嚴，導致缸內壓縮比降低，使發動機工作不良產生上述故障。將進排氣門間隙在冷態下調整到0.08mm，故障排除。
2.怠速過高
發動機在怠速狀態時，發動機轉速較高，聲音增大，此種現象叫發動機怠速過高。
例如：一輛XDZ50機車，發動機啟動後，怠速無法調低，一調低發動機就熄火。
故障分析與排除：發動機怠速過高的主要原因有：
⑴油門控制器操縱鋼索或化油器節氣門卡住，節氣門松曠。
⑵化油器怠速量孔過大。
⑶曲軸箱漏氣。
檢修時，啟動發動機，預熱後做升速試驗，逐漸加大油門，發動機加速良好，排氣管排出的煙色正常。這說明發動機的燃油供給系統和點火系統工作正常。然後再做急加速試驗，發動機工作仍舊良好。根據上述檢查情況，故障原因可初步判斷為節氣門回位彈簧的彈性不良或節氣門下部邊緣磨損。
卸下化油器，進行分解檢查，發現節氣門回位彈簧性很差，且嚴重變形，故使節氣門回位不良。用手推動，則回位良好，說明怠速過高的具體原因是節氣門回位不良而引起的。
更換新的氣門回位彈簧，復裝所拆零部件，然後進行試車。啟動發動機，預熱後進行怠速調整，直至調到最低穩定轉速為止。經更換零件和調整後，發動機怠速良好。
再如：一輛CY80機車，發動機啟動順利，但怠速太高，無法調低，一調發動機就熄火。
故障分析與排除：發動機怠速過高會引起油耗增加，發動機過熱，離合器產生衝擊，換擋時，還可能打壞齒輪。因此，怠速過高時應及時進行檢修。
經檢查，發動機點火系統工作正常，化油器的油、氣路暢通，氣缸壓縮良好。啟動發動機，預熱後反覆進行怠速調整無效。根據上述情況進行分析，引起故障的原因主要在以下幾個方面：
（1） 化油器節氣門彈簧彈力太小，使節氣門不能完全回位。
（2） 怠速量孔過大，使進入氣缸內的可燃混合氣濃度增大，造成怠速過高。
（3） 斷電器觸點間隙過小，造成低速運轉時，產生斷續、微弱火花，使高壓火花能量減弱，因而不能保持發動機在1500±100r/min的正常怠速下運轉。
檢修時，檢查化油器節氣門彈簧，強而有力，節氣門復位正常。檢查斷電器觸點間隙和觸點表面狀況均為正常，檢查怠速量孔發現過大，其原因是修理不當，已使怠速量孔徑變大，故使可燃混合氣過濃，導致發動機怠速過高。
更換標準的怠速量孔，清洗和組裝化油器，復裝合部零部件。啟動發動機，預熱後進行怠速調整，使發動機最低穩定轉速調整至1500±100r/min。經檢修後，發動機怠速良好，故障排除。
3.怠速不穩
發動機在怠速運轉時，轉速忽高忽低，此種現象叫怠速不穩。
例如：一輛本田CG125機車，發動機怠速不穩，行途中自行熄火，重新啟動，發動機啟動困難。
故障分析與排除：發動機怠速不穩，導致行駛途中熄火和啟動困難。該車型發動機形式是四衝程、風冷、單缸發動機。造成怠速不穩的原因可能有：
（1） 點火不正時。當點火過早時，壓縮負功增加，妨礙了發動機低速運轉。
（2） 可燃混合氣過稀或過濃。當可燃混合氣過稀時，會使發動機啟動困難，化油器回火，怠速不穩，動力下降，發動機工作不穩。當可燃混合氣過濃時，會使發動機過熱，動力不足，排氣管放炮，加速時增速緩慢，怠速不穩。因此，可燃混合氣過濃或過稀都會導致發動機怠速不穩。
（3）斷電器觸點間隙不當。間隙過小時，在低速運轉的情況下，電阻相對減小，產生的火花很弱或斷續，不能正常切斷低壓電流，因而影響高壓火花的強度，導致低速時出現斷火，造成發動機怠速不穩。
（4）火花塞電極間隙過小同樣也會造成發動機怠速不穩。
檢修時，檢查發動機點火系統，工作正常，擰下火花塞進行檢查，火花塞潮溼，且呈黑褐色。換上新的火花塞，啟動發動機，運轉時，排氣管放炮，冒黑煙，並帶有油點，發動機怠速不穩，忽高忽低。以上情況均說明可燃混合氣太濃。
分解檢查化油器，油、氣道無堵塞，浮子高度正常。再檢查進、排油系統，發現空氣濾清器的濾芯嚴重堵塞，致使可燃混合氣過濃，因而造成怠速不穩。
清洗或更換濾芯，復裝可拆零件，然後進行試車。啟動發動機，啟動順利，預熱並調整化油器後，怠速平穩。路試，動力效能良好，怠速運轉正常。
又如：一輛三陽迪奧Dio50發動機怠速運轉時，轉速不穩定，忽高忽低。
故障分析與排除：造成發動機怠速不穩的主要原因有：
（1） 火花塞電極間隙小。
（2） 點火不正時，點火時間過早。
（3） 可燃混合氣過濃或油中有水。
（4） 、消聲器堵塞，燃油供給系統油路不暢。
經檢查火花塞電極正常、點火正時。調整化油器節氣門調整螺釘後，仍不理想。再檢查，發現濾芯嚴重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟長途所致。由於沒及時清洗，故導致空氣濾清器堵塞，這樣造成空氣量不足，使混合氣過濃，因而引起發動機怠速不穩。
清洗空氣濾清器的濾芯時，發現上面有個孔洞，已損壞不能再使用。更換新的濾芯，直到達到最低穩定轉速為止。發動機怠速穩定，故障排除。
再如：一輛豪爵．鈴木AX100機車，發動機怠速運轉時，抖動，且轉速忽高忽低，發動機運轉不平穩。
故障分析與排除：引起發動機怠速不穩有多方面的原因，與發動機的燃油供給、點火、氣缸密封性等均有關係，其主要原因是發動機工作時，氣缸內的混合氣有時未被點燃--斷火所引起，從而導致發動機的轉速忽高忽低，或怠速不穩。
AX100機車採用電容放電式無觸點點火裝置。這一類點火裝置的特點就是低速效能比高速效能差。從點火系來看，造成發動機斷火的主要原因可歸納為以下幾個方面：
（1） 若點火線圈短路或絕緣效能不好，會導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠
缺火。
（2）若火花塞的絕緣體損壞或嚴重積炭，則會造成火花塞上漏電或能量滯漏，即能量損失，導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠而缺火。
（3） 若火花塞的間隙過大，則會造成火花塞電極的擊穿電壓較高，導致火花塞斷火，
造成發動機怠速不穩。
（4）若火花塞的間隙太小，則會造成火花塞擊穿時能量瞬間釋放，密度下降而不易點燃氣缸內的混合氣而缺火。
（5）若CDI點火裝置貯能元件電容漏電，電晶體正向漏電流過大，均會造成電容中貯存的點火能量降低，導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠而缺火。
（6）若點火裝置的觸發線圈短路，則可直接造成電容中貯存的點火能量降低，導致火花塞電極間產生的電火花能量不夠而缺火。
（7）磁電機永 久磁鐵的磁性減弱，直接導致電容中貯存的點火能量降低，導致火花塞電極間所產生的電火花能量不夠而缺火。
檢修時，可做如下調整：
（1） 做高壓跳火試驗，火較弱，則初步肯定火花塞沒有故障。
（2） 檢查點火線圈CDI元件的技術狀況；測量點火線圈CDI元件的電阻。經測試，發
現與標準不相符，可初步肯定，點火線圈CDI元件有問題。
換用新的點火線圈CDI元件後，故障現象即可消失