這個問題問得比較合乎時宜，也是中國現在的城市交通中讓城市管理者比較頭疼的問題。

電動車作為城市交通和科技發展過程中的產物，在當前全國部分城市全面禁摩的背景下，得到了飛速的發展，也為人們的出行擔任了不小的便利，現在不論在城市或者農村隨處可見。

但是，電動車的發展確實出乎人意料之外，導致倒逼國家不斷調整出臺電動車安全技術生產標準。因為目前為止，經歷了野蠻發展後，留下了一系列的問題。如某些電動車廠家不顧顧客的生命財產安全隨意生產高速兩三輪電動車，因為現在國家對於電動車是否限定為機動車還沒有明確的法律法規，從而導致駕駛電動車的人群下從七歲的孩子、上至七八十歲的老人都在參與，這樣在全國發生的事故數不勝數，也給很多家庭帶來了傷痛，給我們的社會也帶來了不確定的因素。

也許有人會說，特別是對於開車的人來說，電動車簡直是個定時炸彈，只要和機動車發生事故，大部分都會判機動車的全責，很不公平，巴不得和當年禁摩一樣禁止電動車。

實際上，這個是很難完成的，電動車之所以能飛速的發展起來是有根本原因的。因為中國在高速發展的城市建設中有一些不盡如人意的地方，特別是公共交通分佈的不合理，導致了公共交通之後的最後三公里無法銜接上，走路太遠，天天坐計程車又覺得吃不消，所以才有了電動車的發展空間，也給了現在的共享單車的發展空間。

其實個人覺得這些並不是電動車的錯，而是駕駛電動車的人的素質問題，以及暫時國家還沒有出臺相應的法律法規來約束駕駛電動車的人。個人建議，首先要給電動車定個性，然後再出臺相應的法律法規來約束駕駛電動車的人。

譬如：1.時速低於20公里每小時的電動車定為非機動車，但需辦理非機動車證件，上非機動車牌；時速高於20公里但低於50公里每小時的電動車定為機動車，且駕駛人須領相應的駕照；

2.無論哪種電動車必須買保險。

3.在某些城市的某些路段可禁止電動車出行（快遞車辦理相應證件後可通行）。