我個人覺得1.6L互聯至尊大讚版價效比最高。
終端優惠2萬以後是9.48萬，配備了1.6自然吸氣發動機和CVT變速箱，整體動力輸出線性平順，且日常代步足夠，雖說榮威小毛病較多，但是總體不影響使用。配置方面，這臺1.6至尊版配備了倒車影像、定速巡航、7寸液晶儀表盤、10.4英寸中控大屏，遠近光led大燈，而且在這輛A級車上還配備有大燈延遲關閉功能，總比來說是比較有誠意的。
至於能否成為A+級車的標杆，我個人認為這個還是要有待觀察，因為榮威畢竟是自主品牌，溢價空間有限，尤其是在當下汽車市場競爭極為激烈的情況下，榮威更需要採取適當的營銷策略。看一下競爭對手，現代MISTRA，標緻408，以及VERANOSagitar等等，基本在10萬左右就能拿下入門級別裸車，雖然配置方便可能是低了一些，但是合資品牌保值率終究還是要高一些，從這個方面來說，又可以彌補入門級別配置上的劣勢，所以這都給了消費者更多的選擇空間，可想而知，這些都給了榮威i6plus巨大的壓力。綜上所述，永威i6plus想成為同級別標杆車型還是有相當大的難度，同時也極大的考驗著上汽榮威的決策層。
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至於能否成為A+級車的標杆，我個人認為這個還是要有待觀察，因為榮威畢竟是自主品牌，溢價空間有限，尤其是在當下汽車市場競爭極為激烈的情況下，榮威更需要採取適當的營銷策略。看一下競爭對手，現代MISTRA，標緻408，以及VERANOSagitar等等，基本在10萬左右就能拿下入門級別裸車，雖然配置方便可能是低了一些，但是合資品牌保值率終究還是要高一些，從這個方面來說，又可以彌補入門級別配置上的劣勢，所以這都給了消費者更多的選擇空間，可想而知，這些都給了榮威i6plus巨大的壓力。綜上所述，永威i6plus想成為同級別標杆車型還是有相當大的難度，同時也極大的考驗著上汽榮威的決策層。