回顧：

尤拉之所以會成為汽車領域近期的熱門品牌，原因不是某款新車的推出或者取得了怎樣的成績，而是作為汽車行業龍頭企業長城汽車旗下的子品牌被曝光了造假行為。尤拉品牌的好貓汽車曾宣稱使用高通8155車機晶片，實際給中中國產好貓使用的晶片卻變成了英特爾的四核晶片，結果造成了車機與軟體相容性和執行流暢度差的問題；同時藍芽版本也從5.0降級到4.2，嚴重影響藍芽裝置的連線和使用便利性。

好貓汽車的晶片“偷樑換柱”的做法屬於銷售欺詐，嚴格來說應當不能排除“假一賠三”的可能性；而尤拉最終給出的解決方案只是一萬元現金補償，加上一些軟體和質保方案的調整，截止目前仍舊有不少問題車輛的使用者無法接受該方案。不過最令人難以接受的還是“雙重標準”，歐拉出口到某外國的好貓汽車使用了標準8155晶片，也就是說尤拉作為長城旗下的自主品牌，只是選擇的哄騙中國汽車消費者。

說好的“華人不騙華人”呢？

這就是尤拉汽車深陷輿論漩渦的第一個原因，不排除2022.03.15的晚會曝光名單裡會有尤拉汽車，而315已經在倒計時階段中了。

尤拉汽車的另一個問題是低價電動轎車黑貓和白貓的停售，這兩臺車是該品牌10萬以內的主力車型；在兩車均有推出2022款的前提下，尤拉忽然停止接這兩臺車的訂單，已經下定的車輛只有耐心等待排產。然而現在的問題不在於何時能交付這些車，而是黑貓和白貓是否會全面停產，現在是停售，停產就是徹底放棄這兩款車了；也就是有些車主可能在沒有提到車之前，車輛就變成了停產車型。

沒有換代規劃、沒有停售提醒，有的似乎只是尤拉汽車“品牌向上”的感覺；尤拉在發生了好貓事件後，沒有選擇端正態度和真正滿足問題車使用者的訴求，反而想要讓品牌衝擊中高階，這樣的操作著實令人迷惑。

可是尤拉衝高不被看好的原因不僅僅是好貓汽車的問題，還有車輛設計的因素，比如芭蕾貓和朋克貓過度模仿了太脫拉轎車的設計，同樣模仿太脫拉老爺車的還有大眾New Beetle；沒有自己品牌設計語言，總是各種“致敬經典”，這樣自主品牌汽車總令人感覺少了點什麼。

尤拉在停售黑貓和白貓之後，好貓成為入門級選項，緊隨其後的應當是芭蕾貓；這輛車的吹風價從15萬升級到20萬，可是車輛這是採用了前置前驅的平臺，效能平平無奇、續航里程也不夠長，最高標準只是500多公里；這樣的普通代步電動汽車是否有這麼高的價值，似乎也是存在爭議的。

所以尤拉汽車的品牌向上之路不見得能走得很順暢，“女性汽車品牌”的人設能否立穩，只有看今年的315會不會出現這個品牌了。