訂正並說明五點：

一、南深高鐵是廣西一廂情願的規劃，廣東根本沒有考慮。

二、最近中鐵集團與廣東省聯合釋出的粵港澳大灣區軌道交通網規劃，南深高鐵被正式否決。取而代之的是建南寧至珠三角幹線機場站段，再利用廣湛高鐵進廣州，實質上又變成了南廣新高鐵。

三、至於珠三角幹線機場站至深圳段高鐵，至今還沒有明確方案。也許將利用規劃的肇江珠高鐵，在江門轉深茂鐵路深江段入深圳；還有可能是將利用規劃的肇江珠高鐵、深珠高鐵入深圳。總之，還是個未知數的長把傘！

四、南廣新高鐵廣西境內的南寧至玉林段去年己動工，設計時速為350公里的高標準高鐵。

五、兩廣間到底欲建多少條鐵路？過去長時間內，兩廣間一直沒有直通鐵路。繼上世紀末廣茂河單線鐵路連通、黎湛複線擴建後，新世紀後又陸續新建了貴廣高鐵、南廣快鐵，在建有兩廣沿海通道（廣西北部灣鐵路+合湛鐵路+廣茂湛鐵路）、南廣新高鐵，擬建的還有柳梧肇、韶賀柳鐵路，外加打擦邊的洛湛線，將形成7條以上大能力鐵路通道。

對比之下，湘粵間鐵路的客貨運量至少是兩廣間的3倍以上，而湘粵間鐵路通道才2條半（半條為單線洛湛線），長遠也只3條（規劃新增永連廣高鐵）半。這意味著未來兩廣間鐵路運能至少有一半以上將閒置浪費！

南深高鐵是廣西人流量最大的高鐵，我到廣東打工二十多年，親眼所見，說了幾年還未見開工，萬眾期望儘快開通深圳經羅定，岑溪，玉林，南寧高鐵！