首先應該明確，擴缸的目的是什麼。
如果是因為拉缸或者缸壁磨損嚴重，修復式的擴缸，這樣的技術是成熟的，叫鏜缸，一般採用25絲（25㎜）和50絲（0.5㎜）這兩個數值級別。超過這個幅度一般不建議鏜缸，而應該更換，為了保證缸套有足夠的厚度與強度。25絲和50絲有相應數值級別的活塞與活塞環配套。雖然技術成熟，但是隨著近年生產力大幅提高，製造成本降低，而人力成本增加，鏜缸的施工方式已經很少見了，取而代之的是更換缸套，使用原尺寸活塞與活塞環。
另一種擴缸是以增加動力輸出為目的的擴缸，是基於增加排量的方式來提升馬力。這樣的做法是更換大缸套，意味著需要擴大缸體的缸套座。可以實現增加排量，但隨時帶來的問題不少。其一是缸體外形不變，擴了內空，那麼佔用了的空間就是水道。冷卻通道變窄，水迴圈就達不到初始設計流量，發動機冷卻問題難以保障。其二，改變了原壓縮比。我們知道，壓縮比是汽缸總容積除以燃燒室容積。擴缸之後，燃燒室沒有改變，但是排氣量增大，所以壓縮比也隨之增大，容易引發爆震等故障。其三，因為排量，壓縮比等的引數發生了改變，整個發動機的運轉引數的初始平衡被打破，需要專業的ECU程式刷寫。簡單來說，改得好的程式很貴，便宜的程式會毀了這樣的改裝。
所以，總結以上，不建議輕易擴缸。
除非資金雄厚，做技術研發的。或者某種競技比賽需要，又符合改裝規則的。又或者不信邪的。
首先應該明確，擴缸的目的是什麼。
如果是因為拉缸或者缸壁磨損嚴重，修復式的擴缸，這樣的技術是成熟的，叫鏜缸，一般採用25絲（25㎜）和50絲（0.5㎜）這兩個數值級別。超過這個幅度一般不建議鏜缸，而應該更換，為了保證缸套有足夠的厚度與強度。25絲和50絲有相應數值級別的活塞與活塞環配套。雖然技術成熟，但是隨著近年生產力大幅提高，製造成本降低，而人力成本增加，鏜缸的施工方式已經很少見了，取而代之的是更換缸套，使用原尺寸活塞與活塞環。
另一種擴缸是以增加動力輸出為目的的擴缸，是基於增加排量的方式來提升馬力。這樣的做法是更換大缸套，意味著需要擴大缸體的缸套座。可以實現增加排量，但隨時帶來的問題不少。其一是缸體外形不變，擴了內空，那麼佔用了的空間就是水道。冷卻通道變窄，水迴圈就達不到初始設計流量，發動機冷卻問題難以保障。其二，改變了原壓縮比。我們知道，壓縮比是汽缸總容積除以燃燒室容積。擴缸之後，燃燒室沒有改變，但是排氣量增大，所以壓縮比也隨之增大，容易引發爆震等故障。其三，因為排量，壓縮比等的引數發生了改變，整個發動機的運轉引數的初始平衡被打破，需要專業的ECU程式刷寫。簡單來說，改得好的程式很貴，便宜的程式會毀了這樣的改裝。
所以，總結以上，不建議輕易擴缸。
除非資金雄厚，做技術研發的。或者某種競技比賽需要，又符合改裝規則的。又或者不信邪的。