有些車型的AT自動變速箱在低擋位時，帶有液力變矩器是不鎖定的，動力傳遞僅僅靠液力變矩器內部的變速箱油，此時如果強行使用手動模式的一檔進行大油門上坡，變速箱油溫就會急劇上升，在極端的情況下在駕駛室裡就可以聞到變速箱油高溫味道。雖然使用乾式雙離合變速箱，沒有液力變矩器，但是變速箱的升降擋邏輯和AT變速箱是一致的，因此不需要調整到手動模式，不過考慮到乾式雙離合有限的扭距輸出，切換s模式。
手自一體車爬坡良好方法：
1.大多數的自動擋汽車爬坡時用D擋即可，現在的自動變速器升降擋的邏輯已經有非常大的進步，會按照汽車的負載狀況、節氣門開度，自動調整擋位。汽車爬坡時，因為負載增大，變速器不會自動升檔，即便升檔同樣是在當前的發動機牽引力足夠的狀況下做出的自動選；
2、開過手動擋的人想當然的認為自動檔爬坡時應當用低速擋，用一擋或二擋爬坡，這樣的理解是不全面的，自動變速器擋位調節邏輯並沒有那麼low，明知道牽引力不夠還升檔。自己有車可以找個坡道開出去試一試，上坡時肯定會在低檔位不會自動升檔。
3、對手自一體變速器來說，允許使用者在一定程度上自行調節檔位的升降，為什麼說是一定程度上，由於即便是自動變速器的手動模式，也必須受到自動變速器保障邏輯的限制，比如在在一定時速以下是不可以實行升擋操作的
有些車型的AT自動變速箱在低擋位時，帶有液力變矩器是不鎖定的，動力傳遞僅僅靠液力變矩器內部的變速箱油，此時如果強行使用手動模式的一檔進行大油門上坡，變速箱油溫就會急劇上升，在極端的情況下在駕駛室裡就可以聞到變速箱油高溫味道。雖然使用乾式雙離合變速箱，沒有液力變矩器，但是變速箱的升降擋邏輯和AT變速箱是一致的，因此不需要調整到手動模式，不過考慮到乾式雙離合有限的扭距輸出，切換s模式。
手自一體車爬坡良好方法：
1.大多數的自動擋汽車爬坡時用D擋即可，現在的自動變速器升降擋的邏輯已經有非常大的進步，會按照汽車的負載狀況、節氣門開度，自動調整擋位。汽車爬坡時，因為負載增大，變速器不會自動升檔，即便升檔同樣是在當前的發動機牽引力足夠的狀況下做出的自動選；
2、開過手動擋的人想當然的認為自動檔爬坡時應當用低速擋，用一擋或二擋爬坡，這樣的理解是不全面的，自動變速器擋位調節邏輯並沒有那麼low，明知道牽引力不夠還升檔。自己有車可以找個坡道開出去試一試，上坡時肯定會在低檔位不會自動升檔。
3、對手自一體變速器來說，允許使用者在一定程度上自行調節檔位的升降，為什麼說是一定程度上，由於即便是自動變速器的手動模式，也必須受到自動變速器保障邏輯的限制，比如在在一定時速以下是不可以實行升擋操作的