汽車的油電混動和插電混動哪個好？隨著科技的發展，汽車市場上也迎來了許多新變化，出現了與傳統燃油車不同的新能源混動車型，隨著國家的大力推廣，不少汽車企業把油電混動和插電混動推向汽車市場，面對這兩種動力形式，不少消費者不知道哪個好，在選購是該如何選擇區別，下面大萌就和大家一起分析下，到底哪個混動更好！

首先，油電混動也就是普通混合動力車型，它的電池較小，它僅在起步、駕駛的時候提供能量，它並不能從外部充電，不能使用純電動模式較長距離行駛。而插電混動車型的電池相對較大，它是可以從外部充電的，可以使用純電動模式長距離行駛，直到電池電量耗盡以後在以混合動力模式，也就是燃燒汽油的發動機為主要動力行駛來源，並適時向電池充電。

油電混合動力車型，它主要依靠發動機來提供動力，電機起到一個輔助作用，而且電機通常不會很大，油電混動的電機它主要是靠車輛啟動或者制動的能量來進行一個回收利用，在使用過程中，基本不會感受到電機與發動機在進行交流互動，所以在實際駕駛起來比較省心。而插電混動的汽車主要動力來源就是電，電量使用完了可以直接插電充電，不需要用到發動機工作。它的優點是目前國家對於新能源汽車有補貼，相對便宜，並且使用電動模式下，節省燃油開支，日常代步更實惠，並且還有全國對於新能源不限行的一個政策，在一線城市還是比較實用的。

總結：就目前國內油價及城市堵車狀況來看，油價不定，價格時高時低，堵車路段費油費精力，選擇購買油電混動是最靠譜的，要動力有動力，堵車還省心。對於一線城市大不部分普及充電樁的來說，選擇插電混動無疑是最好的，但對於三四線以上的使用者來說不建議，可能充電樁還沒有大面積普及，需考慮充電問題。

我們經常提及的混合動力車分為兩種，一種是以豐田、本田等日系車為代表的非插電式混合動力，一種是以比亞迪等中國產品牌為代表的插電式混合動力。

這兩種形式的混合動力車，可以說各有優勢，主要還是看你的用車需求和用車環境。如果你每天只是上、下班代步用，那麼你完全可以選擇像比亞迪這種插電式混合動力。這種車說的直白一些，其實原理非常簡單，就是把一套傳統汽油機系統和一套電動機系統，安裝整合到一臺車上。這種車的特點是可以使用外接電源對車上的電池組進行充電，在電量充足並且行駛的公里數不超過電池續航里程的情況下，理論上可以做到0油耗。

前面講的，如果你只是上、下班代步，並且有充電的地方，而且你每天的路程比電池的續航里程短，那麼你可以一直不用加油，一直用電跑。如果你是這種情況，那麼可以說相當於買了臺純電動車一樣。但是如果你每天跑的里程數很大，比電池的續航里程長，而且你沒有充電的地方，那麼還是不要買這種插電混動車為好。因為當你把電池裡的電量都跑光了以後，這時候汽油機就會開始工作，而此時電池會成為累贅，帶著這麼大的電池跑，會使車重明顯高於同款汽油版車型，這時候的油耗顯而易見會非常高。雖然這種車也會邊跑邊對電池進行充電，但是其行駛充電效率其實是非常低的，不要對其抱有任何幻想。

中國產插電式混動車大部分都是用的1.5T發動機加雙離合變速箱的動力組合，如果一直純油行駛，會有種小馬拉大車的感覺，而且這種T動力加雙離合的組合方式，在日後保養維護方面也不會省心。

如果你平時公里數比較大，並且沒地方充電，還是儘量少碰這種車型為妙，不省油也不省心。可以說，“用油、油不省，用電、電不省”。假設你只用油，那麼拖著非常重的電池組，無疑會使油耗增加。假設你只用電，那麼拖著發動機、變速箱，無疑會使電耗增加。而這種插電混動車的混動模式效率又非常低，所以我並不太看好插電混動。

以豐田、本田為代表的非插電式混合動力車，我認為才是真正的節能、環保車型。這種車的原理是利用下坡滑行或者踩剎車進行動能回收的方式對車裡的電池進行充電。這種車型的電池容量都很小，而且不能插電，純電續航里程幾乎不超過5公里，所以不能享受新能源政策，也不能上綠牌。

非插電混動車的優點是顯而易見的。不需要充電，而是採用自我充電的方式運轉，而且像豐田、本田這種混動車的發動機熱效率都非常優秀，再加上有電動機的輔助，可以說是非常之省油。

我覺得如果你每天行駛里程比較短，並有地方充電，而且你所在的城市限行限號，那麼你可以考慮插電混動。如果你每天行駛里程比較長，並沒有地方充電，而且你所在的城市不限行限號，那麼果斷購買像豐田、本田這種非插電混動。

現在很多關注新能源汽車的朋友都在糾結於到底選擇插電混合新能源車還是油電混合節能車型。那麼對於這兩種汽車來說到底哪個更有優勢呢？實際上還是比較好區分的。

首先插電混合動力就是相當於給汽車裝了一個大號的充電寶，不僅可以從外部充電，而且還能夠在汽車電池電量不足的情況下給汽車充電，這樣的話就能夠大大增加新能源汽車的續航里程。其實也算是作弊的一種了。

而油電混合其實說白了就是在燃油汽車的最關鍵部位發動機運用電能驅動，就是使汽車的燃油使用程度得到更大的發揮，從而達到減少浪費的問題。相比之下，目前油電混合的車型更多一些。

但是由於油電混合並不是全節能的裝置，所以國家對於油電混合汽車的補貼也幾乎沒有，這樣在價格方面無法和插電混合動力這樣的全節能車相比，畢竟人家的優勢明顯，而且現在很多車企也停止了對於油電混合的技術研發，所以車型也在逐步減少。所以如果你想保護環境而且讓自己花的錢更划算的話，還是選擇插電混合動力新能源汽車吧。

又是這類問題，解答這個問題，首先要弄清為什麼會有混合動力汽車的這個產品，還要搞清楚並聯式混合動力和混聯式混合動力。

1、汽油內燃機是有高效率和低效率區間的，市區走走停停，內燃機的低效率區間就多，油耗就高。勻速跑高速，發動機始終處於高效率區間，所以就省油

2、電動機的高效率區間非常廣泛，只要一通電就是高效率

3、那麼我們的汽車工程師就在想，能否在低效率區間用電動機去代替，只要讓發動機轉起來就是高效率的轉速區間呢？這個問題一直研究了幾十年。核心問題就是如何解決電動機的電能來源——如果外接充電，對於日常使用就非常麻煩，還要找充電樁。而且電池的電消耗完了，那發動機的負荷就非常大，油耗會增加

4、那麼目前混合動力大體分成三種，並聯式、串聯式和混聯式

並聯式混合動力就是我們最常見的插電混動了，一個電動機、一個汽油發電機、一個變速箱和一個電池，現在可能有多了一個BSG的發電機。

串聯式混合動力實際上就是一個汽油發動機帶動發電機發電，給電動機提供動力，這種混合動力的好處就是避免了發動機的低效率區間，汽油發動機動力不會直接輸出到輪子上。對節油有一定效果

混聯式混合動力是目前最優化的混合動力系統，不用外接充電，把並聯和串聯混合動力的優點都集中了。

5、目前能掌握不插電混合動力技術的品牌寥寥無幾，而且都申請了專利。各國從政治的角度來說，不能被這些技術壟斷的車企掐脖子，所以才會推出插電混動。實際上插電混動就是在純電動車續航里程無法滿足日常需求的一個妥協方案。從技術含量和環保角度來說遠不如不插電混合動力。就好比打遊戲一樣，不插電混合動力依靠的是技術，而插電混動就是人民幣玩家，買外掛！而且能夠製造出不插電混動的去製造一臺插電混動輕而易舉，比如最近剛上市的COROLLA和LEVIN插電混動。

這兩輛車原本就是有不插電的混聯式混動版本，插電僅僅只需要把電瓶加大，並且做一些技術上調整就可以了。續航里程也能夠達到不插電混動同樣的里程。

6、迴歸到為什麼要發展混合動力的初衷來看，一切不以環保為目的的混合動力，都是耍流氓！很多插電混動強調自己加速多快，動力多好，強勁動力背後就是高能耗！不管用汽油還是電能（因為電力也不是打雷劈出來的，也是發電廠發出來的）。

最後總結一下：

1、從技術角度來說不插電混動技術含量遠遠高於並聯式插電混動（記住是並聯式插電混動，不是混聯式插電混動）

2、從環保角度來說，不插電混動技術遠遠好於插電混動

3、從消費者使用便利性來說，不插電混動和普通汽車沒有區別

4、從技術成熟的角度來說，不插電混合動力汽車從1997年第一代量產至今已經超過20年，以豐田為例，全球銷量超過1000萬，成熟可靠。

所以，如果沒有充電條件，那麼不插電的混聯式混合動力汽車更值得購買

從節能和實用性上來說，當然是插電混動比非插電混動更好，當然價格肯定也更貴。

插電混動是在高效的油電混動基礎上，增加動力電池容量和充電電路，從而實現更長的純電行駛里程。日常通勤可以純電行駛實現零油耗，在跑長途或者在沒有充電條件的地方長時間使用，完全等同於一輛非插電混動汽車，具有完全相同的低油耗表現。

但很遺憾的是，目前市場上還沒有一輛這樣真正的插電式混合動力汽車，而是充斥著插電式燃油車，或者叫油電雙動力汽車。這種車由於不具備高效的油電混合動力技術，只能在燃油車的基礎上增加一套電池和電驅動系統，來實現純電驅動、純油驅動和油電雙動力驅動三種行駛模式。藉助油電雙動力驅動，可以獲得很好的加速效能。藉助純電行駛的里程均攤發動機油耗，可以獲得較好的油耗賬面資料。。

例如一輛百公里油耗8L的燃油車，在上面增加一套續航100km的電驅動系統。靠純電跑100km零油耗，再燒油跑25km油耗2L。把這2L的油耗均攤在這125km的總里程上，結果就變成了油耗百公里1.6L。看似令人吃驚的低油耗，其實不過是數字遊戲。

這種車一旦長途或者在沒有充電條件的地方長時間使用，就會現出原形。雖然這種車有一定的能量回收能力，但由於電池導致的過大自重，油耗與同級別發動機和自重的燃油車相比，油耗相近，沒有明顯優勢，甚至高速、高負載工況下反而更高。

造成這種情況的原因，主要是因為高效的油電混合動力系統的核心技術都掌握在通用、福特、本田、豐田四家企業手裡。包括寶馬、大眾在內的企業都沒有相應的能力。寶馬用渦輪發動機雙渦管技術與豐田合作交換E-CVT技術。大眾強行自研混動Q5則比燃油版還費油。

目前來看，最先推出真正的插電式混合動力汽車的合資品牌應該是豐田。最先推出真正的插電式混合動力汽車的自主品牌應該是剛剛與豐田達成合作的吉利汽車。到時不放看看價格再考慮。

油電混動車型可以把它理解成油耗非常低的汽油車。

從機械原理上，油電混合動力這種車型最大的優勢就是電機不需要充電。利用燃油發動機的動力給電池進行自主充電，動力來源消耗的都是燃油，因此油電混合動力車型並不是真正意義上的新能源車型，不享受國家新能源補貼和免搖號政策優惠。

插電混合動力車型，所使用的電池需要外接電源進行充電。這種車最大的優勢，一方面是國家對這種車型有3萬塊錢的補貼，另一方面就是插電混合動力車型的油耗更低，例如名爵6混動的混動車型百公里油耗只有1.5L，售價也要比油電混動車型要低很多。

名爵6插電混動上市之後，官方公佈其最大純電續航里程為53km。因此該車進入了國家新能源目錄，扣除補貼後全國統一售價16.98萬元-18.68萬元，上海地區可以獲得新能源牌照。在消費者十分關心的安全配置部分，該車標配了車身穩定系統、前排安全氣囊、前排側氣囊、頭部氣囊以及胎壓監測等功能，高配車型（45T E-DRIVE智驅混動 PILOT超級網際網路版）則是擁有MG PILOT智慧主動駕駛輔助系統（包括車道偏離報警系統、自動泊車、遙控駕駛等）。同時還提供新能源三電系統8年/12萬公里質保，並率先承諾：5年/10萬公里電池衰減不超過20%，8年/12萬公里不超過30%，

首先來說兩款車，豐田COROLLA跟比亞迪唐100.

這兩款車是混動的代表，而又各不相同。

COROLLA混動是依靠發動機運轉對電池進行充電，起步也基本都是純電推動，但是發動機需要一直工作狀態，且不可單純電動模式行駛，COROLLA誕生的初衷只是節油，可是這樣一來又附加了一項電池的維護成本，所以它的電池容量很小，最大可能把後期維護跟出廠成本控制在最低。

其實只是單純的考慮用車成本來講COROLLA沒有優勢，混動車型本來就比燃油貴許多，後期維護成本也高，所以綜合用車成本可能跟燃油車相差無幾。

比亞迪唐100，100這個數字對於這款車來說意義重大，正是因為這款車可以純電模式行駛100公里以上，那麼從這裡看這兩款車區別就很大了，唐100可以電樁插電，也就是說它也可以是純電動汽車，但是100公里的續航能力明顯沒優勢，所以配備一臺1.5L的發動機來填補。

唐100可以純電，也可以燃油，也可以油電一起，所以說它的百公里加速很快，讓很多豪車吃了灰。

實際上選擇什麼樣的汽車要看你的城市環境，你在三四線城市連個充電樁都找不到你還要執意去買電動車嗎？

電動汽車對於我們小老百姓來講不太現實，價格虛高，充電麻煩，所以混動來彌補了這點，但是又存在一個用車成本問題，看來魚跟熊掌真的不可兼得啊！

總得來說現在還不是買插電混動的最佳時機，還是考慮燃油車為主，跟風是很費錢的！

沒有絕對的好與不好，看你個人需求。

插電混動得充電，如果充電不方便，那就油電混動，因為它不需要充電。

你說的油電混動，我覺得是說弱混吧，它的動力還是依靠汽油發動機，電池電機都是輔助用，輔助幫助節省燃油。

油電混動的電池容量很小，比如Accord混動版，電池容量才1.3千瓦時。所以在純電動情況下是開不了多遠的，同事就試過，他的豐田LEVIN雙擎，純電動只能開個2公里左右。

它是怎麼省油的呢？你上下班老堵車，老是踩剎車，一剎車，它就能把汽油機的動能轉換成電能，收集起來減少浪費。當你負載比較重，或者需要加速的時候，電池上存的電能就通過發電機，幫助驅動車輛。

省油效果怎麼樣？還不錯！

油電混動的好處是省油的同時完全不依賴電網、充電樁，完全不用擔心充電和續航的問題。豐田LEVIN雙擎和Accord混動平時上班開，百公里油耗都是5個以下。

然後就是插電混動，插電混動電池容量大很多，像比亞迪唐100，它的電池容量是23千瓦時，純電動模式下，能續航100公里。另外，電池電機更強力，加速效能也強。

省油效果怎麼樣？網上有實測比亞迪唐的油耗，純電動模式下開，電費自然比你燒油便宜很多；混動模式下面，也會比同級別純燃油車的油耗便宜一些。開比亞迪唐，滿電滿油的情況下，最經濟的方式是，先用純電模式開，電量消耗得差不多了，再用混動模式。

總的來說，現在的混動車，都還不夠經濟，都是我們從燃油車邁向純電動車路上的過渡產品，一個較貴、不需要充電、油耗喜人，一個更貴、需要充電、油耗喜人、加速給力，你喜歡哪種？

原理呢！下面是CAMRY混動的工作原理圖，油電混動的原理感受下：

接下來，比亞迪唐的工作原理圖，插電混動原理感受下：

說說我的理解吧！

兩者的工作原理很複雜，寫出來也不一定看得懂，作為普通老百姓只要知道哪個好、分別有什麼優缺點、應該買哪種就可以了！下面我就簡單談下我對油電混動和插電混動的理解：

首先，不管哪種混動模式，目的都是為了省油，減少排放，只是系統工作原理不同，從而以不同的方式來達成這個目的。

目前只有豐田和本田兩家在油電混動上有壟斷性的技術，其他家的不用看了。豐田深耕混動幾十年，全世界累計銷售近千萬輛混動車，不管是技術還是可靠性都得到了世界的認可，也因為他的技術壟斷，其他廠家這麼多年來幾乎沒有大的發展，直到本田第二代i-MMD混動面世，繞開了豐田的專利，另闢捷徑，做到了比豐田更好的燃油經濟性和運動性，但是由於面世時間不長，口碑還沒有積累起來，大批量可靠性還有待市場驗證，這也是目前本田和豐田競爭最大的劣勢，不是本田不好，而是很多人不敢買本田的。

那油電混動是怎麼省油的呢？

大家應該都知道，發動機有個最佳工作區間，一般情況是勻速前進時效率最高、最省油；而原地起步、低速行駛、走走停停時最費油，效率最低。油電混動就是在發動機效率低的時候用電機來驅動代替發動機，速度上去後再讓發動機工作，這樣電機和發動機各自工作在最優區間，從而達到省油的目的。加上油電混動的汽油機都是阿特金森迴圈，在高速時更省油。

還有油電混動在起步時發動機不介入，噪音小了很多，讓行駛品質得到了很大提升。

油電混動的缺點：

1、造價昂貴：以前豐田沒有中國產混動動力組合時，能買到的CAMRY雙擎要25萬以上，比普通版貴了很多，普通百姓很難買得起。但現在中國產後已經比普通版貴不了多少，越來越多人能接受併購買混動車，但依然會貴一些！

2、電池佔用空間：買混動車都是考慮經濟性的，家用比較多，但由於電池佔用後備箱空間，導致儲物空間小不少，很多家庭對空間是有剛需的。但最新款CAMRY及未來中國產的十代Accord已經解決這個問題，不再佔用正常使用空間。

3、後期維護費用較高及保值率問題：混動在中國畢竟發展了沒幾年，雖然油錢省了，但後期維護價格肯定會貴不少，出保後換一個電池組可能就要好幾萬，也因這個原因，混動車的保值率可能不是很好，出保後沒人敢買。

2、插電混動：

很多德系、美系和自主品牌都在大力研發插電混動，包括歐美本國，誰都不想便宜了豐田。它很好理解：就是在傳統汽油車的基礎上裝了一個大電池，而且除了加油口，還有一個充電口，純電能行駛幾十公里，電池用完繼續燒油。可以把它看成既是輛電動車，又是輛燃油車。如果平時上下班就固定兩點往返跑，公里數又正好在純電續航里程之內，並且家裡和單位都有可以充電的車位，非常適合購買插電混動，回家插上、到家插上，這樣基本可以不用油，百公里油耗能降到0L。但是中國符合這種條件的人往往住的大別墅，開的是豪車，不在乎油錢。更多的人選擇插電混動不是為了省油，而是為了取得政策優惠和上牌，平時幾乎都是當汽油車開的。

優點：

1、最大的優點：可以享受國家政策，優惠購車，還能輕鬆上牌！

2、技術簡單，成本好控制：好像每個品牌都能獨自研發插電混動，沒有大的難度，而且已面世的這麼多插電混動車價格都還可以。

3、油耗低：很多車型廣告宣傳百公里2L、3L，讓人聽了蠢蠢欲動，雖然是不科學的，但有些條件的確能做到。

4、有更多的車型可以選擇。

缺點：

1、加了電池，車重了不少！如果電池沒電，純汽油行駛油耗更大。長途行駛油耗也偏大！

2、不方便：買車是為了方便，讓車為你服務，油電混動加一箱油可以開一個月。而插電混動經常要充電，很不方便，而且要安裝充電樁，不安裝的話充電很慢

插電混合續航純電動續航短，但短途省油，高速燃油經濟型不如油電混合好，油電混合不需要充電，短途沒有插電混合經濟性好，但高速經濟性比插電混合好。所以結合自己的需求選擇。