蜂鳥雖小，卻翱翔的是整個天空，外觀醜，卻能為你遮風擋雨，每個人都有自己的審美，車最關鍵的還是安全效能，價格也就決定了咱們的體驗，這也是本質了，花Alto的價格體驗不了奧迪的效能和科技

1.廉價說明投入陳本低，除了配置，動力引數等，對於外觀方面也是少了許多鍍鉻裝飾，LED燈帶等一些炫目的用料。

2.10年前的老車型居多，現在的人審美觀念三年就會上一個新臺階，所以用現在的眼光看十年前的東西肯定跟老古董差不多了。十年前的房子都已經破了，何況車子呢。

3.新出的廉價車一般小微型車居多。從審美的角度看大車就比較霸氣，小車相比就小氣很多，再加上用料廉價，自然看起來不好看。

這個問題可能有些過於偏激，設計師在設計汽車外觀的時候，一般要根據時代變化、潮流變化、並集合審美、美術水平來完成。

中國汽車步入自行設計的時間比較短，很多時候都是借鑑國外的設計理念，或者更多的是模仿、山寨。像中國自己設計製造的第一輛紅旗，放在今天絕對是個寶。

五十年代中國在前蘇聯援建下生產的解放牌貨車，在當時讓多少華人熱血沸騰。

八十年代只有在軍區大院才能看到的伏爾加

這些車的外觀，今天在有些人的眼中可能已經是老掉牙，或者醜，但是它凝聚了一代又一代人的心血。

站在今天角度，用個人的審美觀去評價一輛車，不能說它廉價就非常醜。每一輛汽車的外觀都有時代的烙印，都有汽車設計人員的付出。不管是廉價車還是豪車，除了帶給人們方便，更多的還是在人們心中留下的難以忘懷的記憶。

首先需要定義這個“廉價”，不同消費層次的人士眼裡的看法觀點不同；其次，不同年齡段的人員對車子的功能需求和愛好也不同，每個人的審美觀也不一樣，蘿蔔白菜各有所愛嘛！

我猜測題主問的是家用型的轎車或SUV,汽車屬於製造業。一輛汽車從單個零部件到整車出廠的過程相當繁雜，本人從事的是汽車零部件的生產類工作。熟話說“一分錢一分貨”，企業追求的是效率和效益，沒有利潤空間的企業是生存不下去的。題主提到的“外觀”，的確，現在的消費者眼光和要求越來越高了。一輛“外觀”很酷的汽車需要一位優秀的設計師，國內汽車發展史不長，中高階市場基本都被外企或合資佔領，前不久有條新聞上汽把奧迪的設計師挖過去了，花費是不小的。汽車製造的成本較高，市場不穩定的因素較多，且近幾年的新車上市頻度逐年遞增，在“廉價”市場 ，很多企業是不會去花這個代價和冒這個風險的。

職場小白，回答不好，輕噴哈

決定汽車外觀的有兩點：設計團隊和生產線，生產線決定外觀，設計團隊決定靈魂。

先看設計團隊：

挖一個好的設計團隊能提升汽車的美觀度和接受度，但好的設計團隊意味著更多的錢，也就同等於更多的汽車製造成本，不符合廉價車的定位。另外，設計師全新設計出來的造型也要承擔巨大的市場接受度風險。舉例我個人認為獵豹CS10的外觀造型非常好看，但是賣不動，接受度不高。再看看眾泰T600，銷量簡直摸不著頭腦。設計CS10的外觀需要好的設計師團隊花費很長的時間調整油泥模型，而設計T600只需要一次車展和一部皮尺。

再看生產線：

汽車的車身線條越複雜，製造模具的工藝精度要求也就越高。越是設計感強烈的汽車，其配套的生產線工藝精度也需要同時提高，那麼成本就會隨之上升。一條汽車生產線的成本可不是幾十萬、幾百萬，那點錢估計能繳電費和給生產線技術工人發工資都夠嗆，如果一條生產線的成本上升到完全更新生產線的地步了，那麼管理層肯定會優先削減設計亮點，從而達到降低生產線成本的目的，這樣做的後果就是大家都知道的“概念林志玲，量產羅玉鳳”。舉例長安CS95，一款可以給管理層寄刀片的車。

那麼生產線既要滿足工藝精度，又要降低成本，有沒有辦法呢？當然是有的，就像你既要開豪華車又不想多花錢，那就買二手車唄。舉例比亞迪S6，比亞迪曾收購的日本荻原模具廠，該生產線的工藝精度可以達到雷克薩斯RX的標準，所以比亞迪買了個二手生產線造出了一時間銷量還不錯的比亞迪S6。那麼問題來了，既然是二手，那麼那條生產線出來的產品離現如今肯定有不小的時間間隔，時間間隔帶來的就是審美間隔，當時比亞迪推出S6的時候審美間隔短，S6熱銷，比亞迪佔了點便宜。隨著時間的推移，審美間隔變長，比亞迪再推出換湯不換藥的比亞迪S7，那就是作死了。以目前的眼光來看，比亞迪S7（包括S6、唐）實在醜爆了。

總得來說，以上兩點不論著手哪一點，都要承擔市場接受度風險和成本上升風險，對於國內汽車市場已接近飽和的狀態，任何廠家都是不願意去賭一把的。目前大熱的吉利博字系列、榮威RX系列、哈佛H系列、廣汽傳祺GS系列是賭贏的贏家，它們已經逐漸脫離了“看上去就很廉價”而變成了“看起來很值錢”的範疇。但它們的路子任何二三線汽車企業都不敢效仿，選擇走抄襲或者降低生產線成本的“穩路子”才是二三線汽車企業管理層優先考慮的事情。

後話：

眾泰抄了，用成熟車型的外觀來對沖市場風險，但是在工藝上達不到成熟車型的精度要求。如果這次粗暴的原始資本積累不拿來改善生產線和建立企業文化，早晚死翹翹。（舉例T600車身前後比例和SR9車尾設計）

比亞迪的“花冠”生產線和RX生產線，缺乏設計團隊賦予靈魂，看看F3和S7的銷量，早晚也得死。還好從奧迪挖了個設計師，不過挖人動作太慢了，現在分蛋糕能搶到市場裡最小的那一塊就算燒高香。