全新Mondeo想要“翻身”·應當下探定位
2022款全新Mondeo是福特的轉型之作，Mondeo從“商務運動型轎車”轉型為運動型，新款車可以說是運動感十足，這個轉型是對還是錯，在已經確定設計之後又應該如何定位才能“翻身”，這兩個問題值得分析。
先看一看新款Mondeo的設計感吧，它的車身尺寸為4935*1875*1500，軸距為2945mm，屬於B＋級別的中型轎車。
老款Mondeo不論實力如何，其競品定位其實是Lacrosse這一等級的車，而在設計風格轉型之後，對標的競品就變成了Malibu XL、Regal、CAMRY等車；同級日系汽車的質量和效能表現都不太理想了，所以CAMRY就不討論了，但是前兩款通用旗下的美系轎車不得不說一說，因為這是Mondeo最難逾越的障礙。
1.Malibu XL
這臺車的使用的發動機是2.0T-LSY，變速器是9AT手自一體，該版本的指導價挺高，但是實際起售價已經低至15萬左右了；可是Mondeo1.5T的老款都要19.28-21.38萬的指導價，2.0T版本顯然還要高一些，重點是福特汽車的價格下探幅度並不沒有邁銳寶那麼大。
這臺車的設計感也比較運動，同時動力也足夠強，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的引數雖然一般，但驅動1.55噸左右的車身仍舊能實現7.0秒破百的最好成績，目前還是同級加速最快的轎車。其次該發動機有智慧變缸技術，可以自動在雙缸和四缸之間切換，還能夠控制進氣門縮減進氣噴油量，平均油耗可以在10L/100km以內，應當還會低於新款Mondeo。
新Mondeo用的是高功率2.0T，175kw/376N·m的標準還不錯，但維持最大扭矩的轉速似乎仍舊不會很寬，該系列的發動機都有這個特點；沒有類似的節油技術也比較遺憾；不過重點還是釋出的版本用的是8AT變速器，沒有手自一體功能，只有一個L（低速）擋，相比Malibu XL的9AT手自一體還是差了點意思。
2.Regal
Malibu XL的內飾設計與用料標準不算高，相比Regal確實差了一些；Lacrosse的內飾相比全新Mondeo雖然科技感沒有那麼強，沒有那個貫通中控臺的“帶魚屏”，但是這種燃油車討論智慧化本就是有些違和感的。汽車的“新四化”第一步就是電動化，其次才是網聯和智慧，沒有做夠的“電”作為基礎，這些科技配置還得在啟動之後使用以防止電瓶虧電嗎？
所以選擇合資車的消費者更偏向“傳統”一些的功能車，就像是老式的按鍵手機，真正追求科技智慧的消費者大都去選擇中國汽車品牌的新能源汽車了，那麼Mondeo的大螢幕也就不見得會是賣點，也許認可度不一定會比Regal更高。
綜上所述，新Mondeo轉型運動風格但卻沒有過硬的實力，綜合水平只能對標Malibu XL和Regal，雖然能超越CAMRY、Accord或Teana，但福特的品牌影響力畢竟不如這幾個日系品牌；所以只能在美系汽車市場中“內卷”，那麼想要翻身的唯一前提就是價格足夠低了，指導價不宜太高，最終能重合Malibu XL才有可能取勝。
而且一定要有“8AT手自一體”的選項才好，燃油車還是需要在特定場景中使用手動換擋功能的。
全新Mondeo想要“翻身”·應當下探定位
2022款全新Mondeo是福特的轉型之作，Mondeo從“商務運動型轎車”轉型為運動型，新款車可以說是運動感十足，這個轉型是對還是錯，在已經確定設計之後又應該如何定位才能“翻身”，這兩個問題值得分析。
先看一看新款Mondeo的設計感吧，它的車身尺寸為4935*1875*1500，軸距為2945mm，屬於B＋級別的中型轎車。
老款Mondeo不論實力如何，其競品定位其實是Lacrosse這一等級的車，而在設計風格轉型之後，對標的競品就變成了Malibu XL、Regal、CAMRY等車；同級日系汽車的質量和效能表現都不太理想了，所以CAMRY就不討論了，但是前兩款通用旗下的美系轎車不得不說一說，因為這是Mondeo最難逾越的障礙。
1.Malibu XL
這臺車的使用的發動機是2.0T-LSY，變速器是9AT手自一體，該版本的指導價挺高，但是實際起售價已經低至15萬左右了；可是Mondeo1.5T的老款都要19.28-21.38萬的指導價，2.0T版本顯然還要高一些，重點是福特汽車的價格下探幅度並不沒有邁銳寶那麼大。
這臺車的設計感也比較運動，同時動力也足夠強，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的引數雖然一般，但驅動1.55噸左右的車身仍舊能實現7.0秒破百的最好成績，目前還是同級加速最快的轎車。其次該發動機有智慧變缸技術，可以自動在雙缸和四缸之間切換，還能夠控制進氣門縮減進氣噴油量，平均油耗可以在10L/100km以內，應當還會低於新款Mondeo。
新Mondeo用的是高功率2.0T，175kw/376N·m的標準還不錯，但維持最大扭矩的轉速似乎仍舊不會很寬，該系列的發動機都有這個特點；沒有類似的節油技術也比較遺憾；不過重點還是釋出的版本用的是8AT變速器，沒有手自一體功能，只有一個L（低速）擋，相比Malibu XL的9AT手自一體還是差了點意思。
2.Regal
Malibu XL的內飾設計與用料標準不算高，相比Regal確實差了一些；Lacrosse的內飾相比全新Mondeo雖然科技感沒有那麼強，沒有那個貫通中控臺的“帶魚屏”，但是這種燃油車討論智慧化本就是有些違和感的。汽車的“新四化”第一步就是電動化，其次才是網聯和智慧，沒有做夠的“電”作為基礎，這些科技配置還得在啟動之後使用以防止電瓶虧電嗎？
所以選擇合資車的消費者更偏向“傳統”一些的功能車，就像是老式的按鍵手機，真正追求科技智慧的消費者大都去選擇中國汽車品牌的新能源汽車了，那麼Mondeo的大螢幕也就不見得會是賣點，也許認可度不一定會比Regal更高。
綜上所述，新Mondeo轉型運動風格但卻沒有過硬的實力，綜合水平只能對標Malibu XL和Regal，雖然能超越CAMRY、Accord或Teana，但福特的品牌影響力畢竟不如這幾個日系品牌；所以只能在美系汽車市場中“內卷”，那麼想要翻身的唯一前提就是價格足夠低了，指導價不宜太高，最終能重合Malibu XL才有可能取勝。
而且一定要有“8AT手自一體”的選項才好，燃油車還是需要在特定場景中使用手動換擋功能的。