在高效能的跑車、賽車以及改裝車上通常採用分體的浮動式剎車盤。其中負責提供摩擦力的外圈採用的是高摩擦係數且耐高溫的材料，而中心安裝法蘭則採用高強度的材料，這種組合不僅能提高制動效果，同時還能減輕剎車盤重量，進而降低懸掛的簧下重量，提高懸掛靈敏度，最終提高了車輛的操控性。需要說明的是，這種剎車盤的內外兩部分是透過安裝銷結合在一起的，銷與盤之間有微小間隙。這樣，剎車盤外圈有一定的軸向移動空間，這就是“浮動式”的由來。那麼這種浮動又有什麼意義呢?我們知道，剎車盤與剎車皮之間是有間隙的，當駕駛者踩下剎車踏板時，剎車卡鉗內的活塞動作，先消除這個間隙才能真正實施制動。而在這些剎車以毫秒計算的車型上，如何能儘快讓剎車片接觸到剎車盤也是工程師門需要考慮的。一般來說，剎車盤與兩邊剎車皮的間隙有大有小，兩邊活塞的運動速度也不同，如果剎車盤軸向不能活動，就只能等慢的那個剎車皮靠過來才能真正剎車。但如果剎車盤是浮動的，當一邊的剎車皮壓到剎車盤時，可以推動剎車盤去迎接慢的那塊剎車皮，從而縮短了剎車反應時間，最終表現為剎車更迅速、更靈敏。從效能上說，浮動式剎車盤有絕對優勢，要說其缺點，那就是貴!
在高效能的跑車、賽車以及改裝車上通常採用分體的浮動式剎車盤。其中負責提供摩擦力的外圈採用的是高摩擦係數且耐高溫的材料，而中心安裝法蘭則採用高強度的材料，這種組合不僅能提高制動效果，同時還能減輕剎車盤重量，進而降低懸掛的簧下重量，提高懸掛靈敏度，最終提高了車輛的操控性。需要說明的是，這種剎車盤的內外兩部分是透過安裝銷結合在一起的，銷與盤之間有微小間隙。這樣，剎車盤外圈有一定的軸向移動空間，這就是“浮動式”的由來。那麼這種浮動又有什麼意義呢?我們知道，剎車盤與剎車皮之間是有間隙的，當駕駛者踩下剎車踏板時，剎車卡鉗內的活塞動作，先消除這個間隙才能真正實施制動。而在這些剎車以毫秒計算的車型上，如何能儘快讓剎車片接觸到剎車盤也是工程師門需要考慮的。一般來說，剎車盤與兩邊剎車皮的間隙有大有小，兩邊活塞的運動速度也不同，如果剎車盤軸向不能活動，就只能等慢的那個剎車皮靠過來才能真正剎車。但如果剎車盤是浮動的，當一邊的剎車皮壓到剎車盤時，可以推動剎車盤去迎接慢的那塊剎車皮，從而縮短了剎車反應時間，最終表現為剎車更迅速、更靈敏。從效能上說，浮動式剎車盤有絕對優勢，要說其缺點，那就是貴!