回覆列表
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1 # 趙冰峰財經
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2 # 名播
資本運作能力、資金實力都令人驚歎！然而以過去就很不成功、很小眾的套用車型面市，在汽車這個日新月異，變化多端的市場，恐怕前途未卜。
薩博93，95都是10年前就已經淘汰的車型了，更別說今天。當年這兩款車型劍指奧迪A6、BMW5 Series，賓士E Class，號稱要挑戰BBA的地位。在同時代，至少在中國大陸奧迪A6，BMW5 Series確實如日中天，銷量一路領先，同期的賓士E系是代號為W210的四眼狗車型，銷量遠不及奧迪及寶馬。但比起薩博，僅僅說銷量，也絕不是一個數量級。以BBA的實力，當年的車型銷售到現在，會有什麼結果？三歲孩童要挑戰20歲成年人，各位用大腳趾想想都可得出結論。賓士同期車型如果不改款，不知被扔到那個垃圾堆都不知道！何況薩博？
薩博這個老牌瑞典皇室品牌，自通用手裡就沒有過什麼值得說道的資本。我們曾經風光無限的經銷商集團龐大曾於2011年左右謀求收購薩博，但沒有談成。之後北京汽車收購了薩博智慧財產權，大家可以查一下，北汽新能源旗下正有一款車型以薩博為原型生產，當時北汽新能源副總級別的高管配的工作用車就是它，可見北汽對其曾寄予厚望。但短短兩三年時間，這款車今天也己經不在在售車目錄。
在汽車這個領域，過去失敗的車型以同一面目多年後實現了逆襲，至少我沒見過！那怕它裝了個新能源的核心。薩博車型至少在外觀上就沒有什麼亮點，其它方面也是如此。外觀上我依稀看到同時代的法系雪鐵龍及標誌的影子，但薩博連法系車的地位都未曾達到過。
因此恆大以此車為首發，我並不看好！如果後續短時間內沒有相當競爭力的車型，估計恆大造車也就是圖個熱鬧罷了。各位大咖，請拭目以待！
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3 # 福筱航
車好不好必須上市才知道
還有必須有很長的路要走
市場是最重要的一關
因此造車者不能太客觀
包括特斯拉
6月29日，恆大新能源汽車集團國能 93車型量產下線儀式在天津舉行。
不過，這款車嚴格意義上不算恆大的自主車型，這是在恆大入主前就已完成研發，是基於瑞典薩博鳳凰E平臺及一系列薩博技術打造的純電動車型。但是這意味著其在國內的生產線同樣具備了大規模量產的能力。
恆大天津生產基地車間
恆大重金砸向電動車技術領域生產能力是有了，接下來就看技術能力了。在這方面，恆大可謂砸下重金！
自去年大力佈局新能源汽車產業以來，已擁有新能源汽車完備且頂尖的產業鏈，可以說是從瑞典到荷蘭，再從英國到南韓，把全球先進技術都納入恆大麾下：
2019年1月15日，耗資9.3億美元入主瑞典NEVS，繼承薩博基因，擁有世界先進的整車技術；
2019年1月24日，耗資10.6億元入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；
2019年1月29日，恆大出資10億元，與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發製造能力；
2019年3月15日，入主荷蘭e-Traction公司，獲得世界最先進的商用車輪轂電機技術；
2019年5月31日，入主英國Protean，掌握了世界最先進的乘用車輪轂電機技術；
2019年6月12日，又和SK集團合作，意在電池方面的合作。
電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，輪轂電機則代表了電機領域最先進技術。
這幾百億下去了啊！
恆大擁有天津、上海兩大生產基地，並與廣州和瀋陽開展戰略合作，都是上千億的合作，這是鬧著玩的嗎？肯定不是！
所以，不要小瞧許家印造車的決心，上個月，許家印可謂連軸轉，24小時內從深圳到廣州再到南韓，年輕人體力也吃不消啊！
為了造車，老許真的拼了！