現代噴氣客機增壓氣源

一、發動機引氣

引氣部位：噴氣發動機的高壓壓氣機

低壓級引氣 和 高壓級引氣

低壓級引氣不足時，可以用高壓級引氣進行補充，低壓級有單向活門，防止反流

減少發動機功率的損耗

交輸供氣

由交輸活門控制，裝在兩套系統的中間管道上

用途

任何一臺發動機引氣可供任一路空調系統工作

啟動發動機

缺點：汙染氣源並對發動機效能有影響（功率損失）

二、空氣清潔器

安裝部位

一級熱交換器的入口處

作用

清除引氣中的雜質，防止一級熱交換器堵塞

構造

進氣道周邊百葉窗式葉片

控制活門（利用襟翼位置電門來控制）

工作情況：高空關閉、低空開啟

當襟翼放下到某一角度時，開啟

在地面主發供氣時開啟

APU和地面氣源供氣時關閉

三、氣源系統的調節與控制

引氣壓力調節裝置——壓力調節和關斷活門

功用

引氣開關

可保持出口壓力一定

工作

出口壓力 45PSI

過壓關斷 180PSI

反向關斷 -0.18PSI

溫度控制

預冷器冷卻引氣（風扇）

出口氣溫 450℉

超溫關斷 490℉

流量控制活門

組成（元件活門）

文氏管

調壓器

原理（節流原理）

調壓器感受喉部壓力和進口壓差，控制活門開度，調節氣體流量

流量控制活門可以根據不同的情況控制流向下游的空氣量

文氏管特性

P2/P1≤0.528時，V2為音速，音速阻塞

P2/P1>0.528時，為亞音速流動，流量隨P2/P1的增加而減小

嚴格的來說飛機的空調系統沒有制熱製冷這一說法，它是把發動機的高溫其他和外界的就會混合成適宜的來保持機艙內的溫度