商飛的發動機已生產出來，已能用，只不過壽命短一些新材料，新工藝層出不窮，中國每天都在追趕，現在談差距不是我們這些門外漢能知道的，說不定那一天有新材料新工藝出來中國會走在前面，就象電動汽車出來中國一下子就走在世界氣車行業的前面

發動機葉片有很多種 不知道你說的哪一種 葉片裡面最難的是燃燒室的，戰鬥機發動機燃燒室葉片工作溫度達到1600度，所以用空心葉片 裡面加冷卻水 民用航空基本沒有超音速的 所以燃燒室葉片工作溫度相對較低 但也超過1000度。金屬有蠕變的特性 即溫度達到三分之二熔點時 荷載不增加的情況下 變形持續增加 所以 發動機葉片要使用高熔點金屬 一般是鈷基合金 複合材料在耐高溫方面優勢明顯 但是缺乏金屬的延性 並不是民用航空的首選

複合材料葉片實際上是一個國家基礎研究的最高領域的代表之一，飛機發動機的葉片實際上是絕對的“三高”條件下長時間工作，且不能改變其物理特性的尖端領域，需要一個國家在基礎研究領域投入大量的人力，物力和時間才能夠積累出來的結果。

什麼 是“三高”，即1.高溫，這個複合材料葉片要承受發動機噴出的高溫氣體長時間灼燒，不能變軟，不能老化，強度不變。2.高壓，氣體進入燃燒室燃燒後以高速向出氣口噴射，壓力極大。 3。高速，民航飛機亞音速，戰鬥機的超音速度，都是高壓噴 出的高速氣體來實現的。這裡面金屬含 量組成，以及資料是任何一個國家的機密，能得到它的方法就是要麼你投入自己研究，要麼你得到了它的配方。

不同的材料葉片 差距 多大，舉例，以前中國的戰鬥機是蘇式，500 小時就要大修，但是美國的戰鬥機，大修週期 是 2000 小時。大修時間就決定了戰鬥機的出勤率，使用率和整體成本。