剎車盤大，剎車力矩越大。活塞越多，力度越大。估計一點下去就撞牆的感覺。記得升級大力鼓。周邊一起升級才有效果哦。比如輪胎，輪轂，球頭拉桿。

剎車盤越大越好，增加摩擦面，剎車效果好，剎車卡鉗活塞總體分為單個，兩個，四個，六個，活塞越多，使剎車片壓的更均勻，受力更好，剎車效果更好，，多活塞主要用於高階車，提高駕駛體驗。

這個理論是成立的，但是改裝是要結合很多東西的，一般家用車在沒有改裝發動機動力的前提下（原廠動力），廠家一般是配備單活塞，稍微好點的車也就雙活塞。剎車的力度是完全勝任的，同時也是安全的距離之內的。關於加大剎車盤，卡鉗，那麼你就會有一系列的原廠東西是不能用了，輪胎，輪轂，橋碼，剎車油管甚至剎車總泵，和拉桿球頭都要強化，所以改裝是一個無底洞，人無完人車無完車，改裝且行且珍惜。

你好，事實上剎車盤是越大制動力越好，這是槓桿原理。一般情況在在不改變剎車卡鉗，不改變剎車盤的材質，只加大剎車盤直徑，就可以提高制動力。前提是你的輪轂大小限制。

在改裝汽車的剎車系統，主要有三個方面，剎車盤直徑，剎車片面積，制動總，分泵壓力。

剎車盤直徑加大是放大了槓桿原理。

剎車片加大是加大摩擦面積，物理上摩擦力主要取決於摩擦面積和摩擦壓力。

制動總泵和制動分泵（剎車卡鉗）的改裝是為了加大摩擦壓力。剎車卡鉗增加活塞數量一個是增加活塞受壓面積，同時也加大施壓的面積。

然後就是材質的選擇，

剎車盤有鋼製的，有陶瓷的，有碳纖維的，還有複合材料，目前制動力最好的應該是陶瓷碳纖維複合材料的剎車盤，一個要數萬塊，一臺車用4個。F1剎車用的。

剎車卡鉗一般是鋼製和鋁合金，有壓鑄的，有鍛造，還有鈦合金，強度鈦合金的大，質量輕。

剎車片有金屬複合材料的，有陶瓷複合材料。

但是一般我們對汽車剎車改裝要注意相關法規和保險條款。

比較保守的就是換一套好一些的剎車片，合法合規，又可以提高制動效能。