現在的家用車基本不用定期調整氣門間隙，大家放心使用即可。

相反，目前的絕大部分卡車是需要定期調整氣門間隙的。因為隨著氣門系統的磨損，間隙會超出許可範圍。尤其是氣門密封面和座圈的磨損，會導致氣門產生不同程度的下陷，必須透過重新調整間隙，是發動機恢復到最佳的狀態。

至於為什麼氣門需要合適的間隙，這個很好理解，間隙太小，會導致氣門受熱膨脹後一點間隙沒有，無法完全關閉，造成動力下降，氣門燒燬；間隙太大，氣門升程不夠，進氣量不足，動力不足。

你好，發動機氣門是負責給氣缸換氣的，它的工作情況決定了發動機的效能好壞。氣門間隙是發動機冷態時，氣門與氣門傳動組之間預留的膨脹間隙。如果氣門間隙過大，氣門傳動組傳來的推力無法完全開啟氣門，會造成氣缸進排氣阻力增加，進氣效率低，排氣不暢，發動機動力下降，配氣機構產生撞擊噪音，發動機高溫。氣門間隙過小，會造成氣門關閉不嚴，氣缸密封性下降，功率下降，產生回火放炮現象。

1、概念

氣門間隙是指氣門杆尾端與播臂間的間隙，該間隙的作用是為了消除配氣機構各部件熱膨脹影響，保證氣缸良好的密封和配氣正時。

2、需要調整的原因

因發動機長時間執行後配氣機構各部件會發生不同程度的磨損。若磨損部位主要是氣門和氣門座圈，則氣門間隙會變小。若磨損部位在凸輪、推杆、搖臂、氣門杆尾部，則氣門間隙會變大。氣門間隙過小會造成氣門關閉不嚴還會開啟過早。氣門間隙過大會造成氣門晚開。氣門間隙過小過大，均會造成氣缸充氣效率降低，影響發動機動力。因此要定期檢查氣門間隙並視情調整，尤其是在對發動機配氣機構維修後重點關注。

3、氣門間隙值

一般情況下汽油機進氣門間隙調整為0.20~0.25mm，排氣門調整為0.25~0.30mm。柴油機氣門間隙大於汽油機氣門間隙，進氣門間隙可達0.40，排氣門間隙可達0.50。

為解決氣門間隙變化的問題，大多數發動機配氣機構已採液壓挺柱自行調整氣門間隙。