911是保時捷的成名作，也是保時捷的靈魂。
911有一個最明顯的特點，就是完全區別於其他超跑的後置後驅！後置後驅的特點就是，在過彎前重剎時，重心前移基本是到中間位，這樣在彎中車輛就是處於一個前後平衡的狀態（像寶馬追求的50:50的比重，而且911是重剎時50:50），非常穩定，而且在出彎加速時重心轉移得又能非常靠後，後輪部分的下壓力很大，又能獲得更好的抓地力來釋放馬力。所以當年的911往往能在馬力劣勢的情況下在彎中取勝！
但是後置後驅有個最大的缺點。就是彎中如果走線出現偏差，或者入彎速度控制得不好，就會像揹著沉重揹包跑步急轉彎一樣，會有非常恐怖的重心轉移，這也是當年的911被稱作寡婦製造者的原因……極限很高，但是隻有高手的完美操作才能又穩又快。
而現代隨著造車技術的增強，加上現代的電子技術的加持，911也變得不那麼難開。隨著造車技術的加強，那些中置引擎的跑車也並沒有再彎中輸給911。當然從理論上來說，911的優缺點依然存在，不過憑藉技術的革新，已經無限接近主流超跑而已。畢竟世界做超跑的主流就是中置後驅，包括保時捷自家的hypercar，像當年的carrera gt的中置後驅，918的中置後驅加電前驅，都是中置引擎，所以我個人覺得中置引擎的車同技術下應該是更合理的。
所以其實一直有一個保時捷陰謀論，就是718系列（當年的cayman，boxter）一直要給911讓路，所以沒有裝上更大的引擎。以前的cayman gt4就裝上了911 carrera s的引擎，不過也特調到385匹馬力（同款再911上是400匹），gt4明顯是比carrera s要更快的，當然那車快功勞也不僅僅是引擎原因。所以保時捷如果願意做和911同價位的中置後驅車，那麼應該是會比911更快的。
不過，如果保時捷真這麼做了，那為啥不買一直在做中置後驅的法拉利？？？或者更便宜更快的gtr？？？911從993之後，就沒有了風冷引擎，從997之後就沒有了人車合一的轉向手感（這兩點對911粉來說是非常巨大的打擊），如果連後置後驅也沒有了，那恐怕保時捷是打算申請破產了吧……
除了那些買911是為了別人而買的人以外，911的車主都是一些有信仰的人，因為911在超跑屆就是有這種精神，你說我後置後驅不對？？我偏偏快給你看！
911是保時捷的成名作，也是保時捷的靈魂。
911有一個最明顯的特點，就是完全區別於其他超跑的後置後驅！後置後驅的特點就是，在過彎前重剎時，重心前移基本是到中間位，這樣在彎中車輛就是處於一個前後平衡的狀態（像寶馬追求的50:50的比重，而且911是重剎時50:50），非常穩定，而且在出彎加速時重心轉移得又能非常靠後，後輪部分的下壓力很大，又能獲得更好的抓地力來釋放馬力。所以當年的911往往能在馬力劣勢的情況下在彎中取勝！
但是後置後驅有個最大的缺點。就是彎中如果走線出現偏差，或者入彎速度控制得不好，就會像揹著沉重揹包跑步急轉彎一樣，會有非常恐怖的重心轉移，這也是當年的911被稱作寡婦製造者的原因……極限很高，但是隻有高手的完美操作才能又穩又快。
而現代隨著造車技術的增強，加上現代的電子技術的加持，911也變得不那麼難開。隨著造車技術的加強，那些中置引擎的跑車也並沒有再彎中輸給911。當然從理論上來說，911的優缺點依然存在，不過憑藉技術的革新，已經無限接近主流超跑而已。畢竟世界做超跑的主流就是中置後驅，包括保時捷自家的hypercar，像當年的carrera gt的中置後驅，918的中置後驅加電前驅，都是中置引擎，所以我個人覺得中置引擎的車同技術下應該是更合理的。
所以其實一直有一個保時捷陰謀論，就是718系列（當年的cayman，boxter）一直要給911讓路，所以沒有裝上更大的引擎。以前的cayman gt4就裝上了911 carrera s的引擎，不過也特調到385匹馬力（同款再911上是400匹），gt4明顯是比carrera s要更快的，當然那車快功勞也不僅僅是引擎原因。所以保時捷如果願意做和911同價位的中置後驅車，那麼應該是會比911更快的。
不過，如果保時捷真這麼做了，那為啥不買一直在做中置後驅的法拉利？？？或者更便宜更快的gtr？？？911從993之後，就沒有了風冷引擎，從997之後就沒有了人車合一的轉向手感（這兩點對911粉來說是非常巨大的打擊），如果連後置後驅也沒有了，那恐怕保時捷是打算申請破產了吧……
除了那些買911是為了別人而買的人以外，911的車主都是一些有信仰的人，因為911在超跑屆就是有這種精神，你說我後置後驅不對？？我偏偏快給你看！