一家車企走下坡路，一般是技術方面沒啥創新，導致沒什麼搶眼的車型出來，幾年前奇瑞就是個例子。而長安卻是個另類，讓人覺得它走下坡路的，居然是設計上的倒退。而這幾年自主品牌的崛起很大程度上正是因為出色的設計，長安明顯拖了後腿。連一直被罵設計難看的比亞迪現在都在設計上下功夫了。

一家車企走下坡路，一般是技術方面沒啥創新，導致沒什麼搶眼的車型出來，幾年前奇瑞就是個例子。而長安卻是個另類，讓人覺得它走下坡路的，居然是設計上的倒退。而這幾年自主品牌的崛起很大程度上正是因為出色的設計，長安明顯拖了後腿。連一直被罵設計難看的比亞迪現在都在設計上下功夫了。而你看長安這幾年設計的一款又一款醜出天際的車，真的對得起百年的軍工企業？

百年的軍工企業真的就沒有設計人才了麼？別忘了，長安還有歐洲設計中心呢。 但是不要忘了，在國企裡面，向來都是領導說一不二的，屁股決定腦袋。理論上汽車的造型設計應該由設計總監來把控和拍板。但國企中領導如果不點頭，其他人即便再專業也沒卵用。領導說，我就喜歡路虎那種霸氣的外觀，就必須照著做。這種情況在國企裡太常見了，據說某扛把子國企，曾花重金從海外挖過來一位頂級的NVH專家，結果呢，這位老專家過來之後不是安排在重要崗位，工作的內容是審閱檔案然後簽字，結果老專家憤然離開。 都說專業的人要交給專業的人來做，但領導一干預就偏離了既有的軌道，因為領導對於消費者核心的需求並沒有洞察和感知，只能和普通消費者一樣看得出這個車霸氣，那個車動感。汽車設計師難道還不如你懂？不懂設計的人會有一個很大的缺陷，就是對於車輛的造型的理解永遠停留在現有的車型上。要知道，消費者的審美變化很快的。所以，領導這樣一味的干預結果是，設計造型成了惡趣味了。

因為這對於設計師來講很痛苦，設計總監本來有自己的設計理念，這樣被壓著，就沒辦法施展出來，這就好像，你精心為客人準備了一道菜，結果客人來一句，這什麼玩意，趕緊倒掉。你的內心會拔涼拔涼的，時間久了也就習以為常了，客人要求怎麼做就怎麼做吧，沒必要有自己的想法了。如此死迴圈，不走下坡路才怪。

題主問的這個問題，就像問XXX是好人嗎？這個問題太過籠統。以我個人的觀察，試著從幾個方面來說一下長安汽車。

一、出身

從公開的宣傳來說，長安成立於1862年，有150多年的歷史。最早開始造車是在長江牌46型吉普，後因一紙調令，就是現在的北京吉普的前身。上次去重慶旅遊，在工業博物館還陳列著一輛46型吉普仿製品。

長安再次開始造車，就是20世紀八十年代。造的則是微車，俗稱麵包車。進入乘用車市場，已經到了21世紀頭十年的事情。

相比最早一批進入乘用車領域的奇瑞，吉利，比亞迪，長安汽車進入乘用車市場的時間要晚10年左右。

相比上汽，直接購買國外品牌，發展成榮威/名爵的高起點，長安汽車起家於微車，起點極低。

相比北汽，一汽，二汽的根正苗紅的老字號汽車集團，長安汽車是半路出家。

長安汽車是一家起點低，起步晚，半路出家的車企，經過苦心經營，發展成為自主品牌的第一陣營，而且前幾年一直穩坐自主銷量頭把交椅。從這塊來說，我覺得長安汽車是一家優秀的企業。

二、產品

說一個公司好不好，最直觀的就是這個公司提供的產品好不好。那長安提供的產品怎麼樣呢？

1、長安涉入乘用車時，最初上市的幾款車是奔奔，志翔，悅翔等，悅翔上市時，非常火爆，月銷過萬。但持續時間短，抱怨最多的是毛病多……。那兩年，長安汽車乘用車的銷量是基數小，增長速度也低。

2、而到了逸動，CS35，CS75等車型相繼上市後，搶購，持續熱銷的局面，使長安一舉拿下了自主銷量第一，並穩坐多年。這個階段是，車好看，時尚，質量好，樹立了口碑。CS55是一款救主的旗艦。

3、在熱銷幾年後，相比競爭對手不斷推陳出新，長安的步伐有些慢，一定程度上影響了銷量，而轎車方面的“雷臉”家族化造型，引來一片吐槽。儘管有這些不利因素，但長安憑藉多年來打下的口碑，憑藉逸動，CS35,CS55,CS75等車型的經典，根基良好。

4、換代產品中，CS35PLUS，CS75PLUS等上市反響良好。預感長安已逐步走出低谷。

從推出的產品來說，我個人認為長安是一個不錯的公司。我給他打優秀。

三、不足

長安作為一個國企，一些國企的通病，長安也有，比如對市場的嗅覺不夠敏捷，比如在宣傳方面，不夠靈活多變。最典型的就是，去年的網路水軍事件，長安在這方面，深受其害。

以上，我個人的一些看法。