開過ODYSSEY就會清楚，這款車在操控性和舒適性方面取得了很好地平衡。ODYSSEY銳·混動也把這個優點繼承了下來，搭載的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，除了帶來了更強勁的動力效能和更出色的燃油經濟性，也打造了更具高階感的行駛品質。

相比同級別MPV車型，ODYSSEY銳·混動幾乎擁有最先進的動力總成。由於增加了電機、電池以及相關混動部件，ODYSSEY銳·混動的車重增加，因此車輛的懸架也進行了重新標定。透過對避震和彈簧進行重新調整、選用更厚的輪胎，帶來了更偏重於舒適性的駕乘感。此外，ODYSSEY銳·混動在發動機艙、輪拱等地方還增加了非常多的隔音材料，NVH效能也得到了顯著提升。

ODYSSEY銳·混動的轉向助力力度適中，轉動的阻尼增益非常線性科學，是行業內的標杆水準了。不管是男的還是女的開，都能輕鬆駕馭。而且整體懸掛調校風格是偏向舒適的，所以路面上的各種顛簸基本上都能夠有效過濾，給人更加舒心的乘坐感受。

我去年年底入的ODYSSEY銳·混動，今年疫情原因，開了大半年還不到5000多公里，總體來說開起來比較輕鬆吧，這臺車開起來其實跟轎車差不多，廣本對ODYSSEY銳·混動的底盤做了精心最佳化，懸掛調校得一點不生硬，過一些顛簸不平的路面，不少細碎的振動都能被過濾得很徹底，高階感滿滿的。

ODYSSEY銳·混動搭載本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統由2.0L阿特金森迴圈發動機、兩臺電機和E-CVT變速箱組成。雖然電機的加入，會帶來車重的上升，但ODYSSEY銳·混動並不笨重，開起來很靈活，掉頭什麼的也很輕鬆。

跟尺寸相近的SUV相比，ODYSSEY車內坐姿更低、視野更開闊。再加上盲區顯示功能夠提供擴大了的右側視角，所以，很多擔心MPV盲區大的朋友放心好了，駕駛ODYSSEY銳·混動很自在的，不會有任何心理負擔的。