其實我們應該思考一下，中國的共享經濟發展的是不是發展的太快了。共享經濟在外國並不是一個新鮮的名詞，其實在1999年，羅賓·蔡斯就創立了Zipcar——一個共享租車公司。然而中國最早被人們所熟知將共享這個概念深入人心的，卻是這一輪的共享單車大戰。
有些人或許會說，那滴滴、快的等企業算什麼，他們不也是共享經濟嗎？錯，他們不屬於共享經濟，他們是分享經濟，這兩者在本質上是有區別的。
下面我們再來進行對共享單車究竟還能走多遠這個問題的探究。
首先我們來思考一個問題：悟空單車的垮臺，是公民普遍素質較低，還是資本的狂轟濫炸？也許有些激進一點的人會說，基於中國公民今天的平均素質水平，中國就並不適合共享經濟。雖然在很多地方都可以看到小黃車不鎖，被亂停放，甚至是惡意損壞，私自上鎖更有甚者被偷走改頭換面，二次出售。但是這種現象的出現是可以透過技術來控制的。
根據摩拜單車的資料現實，在上海某地投放的一輛汽車，先後被三萬多人使用，總騎行十餘萬公里，但是整個車體近乎完好，不必太大的整修。這說明什麼，難道只有騎小黃車的人素質就差，騎摩拜單車的人素質就高？
前幾天看了一篇文章，裡面闡述了摩拜，ofo兩者在單車生產和運營商的理念。文章中提到小黃車把所有人都當作素質較高的人，所以他們沒有智慧鎖，車體採用的也並不是什麼很高階的材料。而摩拜則將所有人都看作壞人，所以他們創造了智慧鎖的專利，gps定位，害怕別人惡意損毀，所以車身採用太空鋁合金，是普通車抗拉能力的兩倍多；車鏈是車上很容易被損壞的一個地方，所以在摩拜的新車型裡甚至取消了車鏈，採用傳動軸設計。
這說明什麼，共享單車的損壞問題是可以透過技術來解決的。並不是每個選擇摩拜單車的人都是君子，也並不是每個選擇ofo 都是小人，在素質這個問題上只要技術上改良，這個的損毀問題都是可以控制的。
我個人認為，悟空單車的垮臺就是因為資本火爆的助推。在共享單車行業興起後，除了最初的摩拜、ofo中國的共享單車企業如雨後春筍般生。短時間就達到了幾十家。由於搶佔了出行的最後三公里這一風口，資本瘋狂湧入。造成了市場的瘋狂，借今天的共享充電寶的風光可以見之，只要搭上共享這個詞的，都會迅速崛起。
資本的湧入，造成了行業間的“不正當”的競爭，在資本湧入後，中國開始了瘋狂的造車運動，在這場造車運動中最大的受益者是那些自行車廠商，在這場單車大戰中，這些自行車廠商賺的盆滿缽盈。
無數輛共享單車投入市場，雖然這些單車公司的高管一直在宣告，中國的市場還很龐大，我們的單車投放量還遠遠不夠。但是我們卻還是有些隱隱擔憂，在今天隨手課件共享單車（不一定都是一個品牌）的情況下，恭喜那個單車的造車風暴到底會持續到什麼時候。
中國的市場其實一直都處於一個無序的狀態。雖然中國經濟在改革開放的三十多年來高速發展，市場經濟體制不斷成熟，政府的宏觀調控已經卓有成效，但是中國的企業發展仍舊沒能跳出無序這個坑。
大敗局中講過，中國有太多的企業家不按規則出牌，喜歡打法律的擦邊球。其實由於這種企業家精神也是中國的企業發展遭受到了許多的波折。向唐萬新，呂梁，宋文華等一輩企業家幾乎都是在這種精神背景下垮掉的。
中國企業的無序發展最大的助推器就是資本，太多的資本在中國的創業潮中賺到了錢，今天這些人所持的觀點大部分都是寧可投錯一千，絕不少投一個。也正是因為這些vc、pe的投資，使得共享單車的市場陷入了無序競爭。
共享單車畢竟作為一個新興事物，按照中國這些年的網際網路企業演變來看，共享單車大戰三年內不會結束。共享單車仍然將處於無限的佔地爭鬥中，在這個過程中，會有至少幾十家企業倒下。而且按照過去十年中國網際網路企業併購案例來看。
最後會形成兩家佔領了中國市場百分之七十到八十的份額時，在誰也沒有辦法吞併誰的情況下，在資本的助推下，兩家公司開始合併，只是可以實現資本的最大化，盈利的最大化。直到這時共享單車的風波才可以算是開始平息
其實我們應該思考一下，中國的共享經濟發展的是不是發展的太快了。共享經濟在外國並不是一個新鮮的名詞，其實在1999年，羅賓·蔡斯就創立了Zipcar——一個共享租車公司。然而中國最早被人們所熟知將共享這個概念深入人心的，卻是這一輪的共享單車大戰。
有些人或許會說，那滴滴、快的等企業算什麼，他們不也是共享經濟嗎？錯，他們不屬於共享經濟，他們是分享經濟，這兩者在本質上是有區別的。
下面我們再來進行對共享單車究竟還能走多遠這個問題的探究。
首先我們來思考一個問題：悟空單車的垮臺，是公民普遍素質較低，還是資本的狂轟濫炸？也許有些激進一點的人會說，基於中國公民今天的平均素質水平，中國就並不適合共享經濟。雖然在很多地方都可以看到小黃車不鎖，被亂停放，甚至是惡意損壞，私自上鎖更有甚者被偷走改頭換面，二次出售。但是這種現象的出現是可以透過技術來控制的。
根據摩拜單車的資料現實，在上海某地投放的一輛汽車，先後被三萬多人使用，總騎行十餘萬公里，但是整個車體近乎完好，不必太大的整修。這說明什麼，難道只有騎小黃車的人素質就差，騎摩拜單車的人素質就高？
前幾天看了一篇文章，裡面闡述了摩拜，ofo兩者在單車生產和運營商的理念。文章中提到小黃車把所有人都當作素質較高的人，所以他們沒有智慧鎖，車體採用的也並不是什麼很高階的材料。而摩拜則將所有人都看作壞人，所以他們創造了智慧鎖的專利，gps定位，害怕別人惡意損毀，所以車身採用太空鋁合金，是普通車抗拉能力的兩倍多；車鏈是車上很容易被損壞的一個地方，所以在摩拜的新車型裡甚至取消了車鏈，採用傳動軸設計。
這說明什麼，共享單車的損壞問題是可以透過技術來解決的。並不是每個選擇摩拜單車的人都是君子，也並不是每個選擇ofo 都是小人，在素質這個問題上只要技術上改良，這個的損毀問題都是可以控制的。
我個人認為，悟空單車的垮臺就是因為資本火爆的助推。在共享單車行業興起後，除了最初的摩拜、ofo中國的共享單車企業如雨後春筍般生。短時間就達到了幾十家。由於搶佔了出行的最後三公里這一風口，資本瘋狂湧入。造成了市場的瘋狂，借今天的共享充電寶的風光可以見之，只要搭上共享這個詞的，都會迅速崛起。
資本的湧入，造成了行業間的“不正當”的競爭，在資本湧入後，中國開始了瘋狂的造車運動，在這場造車運動中最大的受益者是那些自行車廠商，在這場單車大戰中，這些自行車廠商賺的盆滿缽盈。
無數輛共享單車投入市場，雖然這些單車公司的高管一直在宣告，中國的市場還很龐大，我們的單車投放量還遠遠不夠。但是我們卻還是有些隱隱擔憂，在今天隨手課件共享單車（不一定都是一個品牌）的情況下，恭喜那個單車的造車風暴到底會持續到什麼時候。
中國的市場其實一直都處於一個無序的狀態。雖然中國經濟在改革開放的三十多年來高速發展，市場經濟體制不斷成熟，政府的宏觀調控已經卓有成效，但是中國的企業發展仍舊沒能跳出無序這個坑。
大敗局中講過，中國有太多的企業家不按規則出牌，喜歡打法律的擦邊球。其實由於這種企業家精神也是中國的企業發展遭受到了許多的波折。向唐萬新，呂梁，宋文華等一輩企業家幾乎都是在這種精神背景下垮掉的。
中國企業的無序發展最大的助推器就是資本，太多的資本在中國的創業潮中賺到了錢，今天這些人所持的觀點大部分都是寧可投錯一千，絕不少投一個。也正是因為這些vc、pe的投資，使得共享單車的市場陷入了無序競爭。
共享單車畢竟作為一個新興事物，按照中國這些年的網際網路企業演變來看，共享單車大戰三年內不會結束。共享單車仍然將處於無限的佔地爭鬥中，在這個過程中，會有至少幾十家企業倒下。而且按照過去十年中國網際網路企業併購案例來看。
最後會形成兩家佔領了中國市場百分之七十到八十的份額時，在誰也沒有辦法吞併誰的情況下，在資本的助推下，兩家公司開始合併，只是可以實現資本的最大化，盈利的最大化。直到這時共享單車的風波才可以算是開始平息